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告訴你真相：為何馬方未見殘骸得出墜毀結論

作者：我為人父  於 2014-3-25 10:27 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:網路文摘


3月24日北京/吉隆坡時間晚上10點，馬來西亞突然召開新聞發布會，其總理納吉布宣布，根據新的數字分析，MH370航班在南印度洋墜毀。最終位置在印度洋的中央，在珀斯西部2000公里的海域。 
　　在北京麗都酒店守候了十餘天的乘客家屬在聽到馬來西亞官方宣布飛機失事的消息后悲痛欲絕，但鑒於以往馬方在調查事件時的反覆和滯后表現，相當一部分家屬表示不信任這一說法，只有看到飛機殘骸才能確信飛機失事。 
　　隨後，各國媒體紛紛將電話打到提供數據的有關機構——馬來西亞的前宗主國英國，航空事故調查處（AAIB）和提供衛星通聯數據的Inmarsat對蜂擁而至的採訪言辭謹慎。 
　　它們表示，是基於一種完全新的飛機運動模式進行運算的，運算過程涉及了更多地數據，但需要對這些數據進行核查后再公開，並且不評論，不發表聲明，拒絕了媒體進一步披露信息的要求。 
　　究竟新增了什麼信息？Inmarsat究竟掌握多少信息？ 
　　衛星通訊公司Inmarsat的副總裁克里斯·麥克勞克林（Chris McLaughlin）表示，就在飛機失聯后的四個小時內，公司的技術人員就已經找出了來自這架航班失聯前一個小時的全部傳輸記錄。 
　　接下來，在飛機失蹤一天後，他們開始仔細篩查公司的全部原始資料庫，希望找到370航班之後的蛛絲馬跡。 
　Inmarsat的技術人員找出了一系列短暫的「ping信號」，是MH370航班斷開其他通信網路之後，裝在飛機上的國際海事衛星系統依然試圖與印度洋上空的一顆衛星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的「握手」。 
　　印度洋上空的國際海事衛星位於東經64.5度，名稱是Inmarsat-3 F1，表示這是第三代國際海事衛星中發射的第一顆（1996年）。 
　　這些信號共有七次，相互間隔一個小時，這是波音777飛控系統設定的通聯時間。分別是馬來/北京時間2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:11。這是一條非常重要的線索，因為信號帶有MH370航班的識別代碼，並且只能來自這架波音777上的衛星通信天線。 
　　另外可以得知MH370關掉衛星通信的資料傳輸（而不是關掉衛星通聯信號）的時間應是1:11。 
儘管MH370的飛行操控者很可能在系統中關掉了波音777對外通聯的一切數據，但波音777安裝的衛星天線仍一直按規定動作與衛星保持通聯，只是再也不傳輸飛機狀態，也並不包含飛機當時所在位置等任何可用數據，唯一能知曉的是飛機還在運作。 
　　斷續達6個小時的七次握手，說明在這些時刻，飛機還在空中飛行或者落地但仍未關機。但是，飛機沒有堅持到9:11，這一刻再沒有發出信號。 
　　到了英國時間的周日（3月9日）下午，Inmarsat的工程師團隊開始利用幾何原理計算每次發出ping信號時衛星與飛機之間的角度方位，隨即得出了目前大家熟知的「南北走廊」。 
　　飛機8:11和衛星最後一次握手的時候，根據其ping信號的延遲時間（飛機與衛星距離有近4萬公里，電磁波以光速傳播一去一回也會產生約0.27秒的延遲），得出了飛機所在的大致位置—— 
　　一道以赤道上的東經64.5度為圓心的大弧圈半圓，之所以不是整圓，是因為圓弧的西側超出了MH370所能飛到的距離。 
　　這時時間不過是東亞地區的9日晚上，飛機失聯不到48小時。 
　　另外，飛機高速運動可以引起較強的多普勒效應。簡而言之，多普勒效應就是波的收發者相對運動時，觀測到的波譜頻率變化的現象。 
　　通過MH370飛機傳回信號的實際頻率和基準頻率、以及其他飛機頻率的差異，Inmarsat還大致推算出了當時飛機的速度和航向。 
Inmarsat的工程師團隊據此得出一些推斷性結論，例如飛機又經過了一次轉向。不過隨後，它可能基本按照直線飛行。 
　　馬來西亞政府3月12日（周三）就收到了Inmarsat的數據和初步判斷，然後竟花了三天時間與美國調查人員一齊分析與審核，最後於3月15日（失聯后整整一周）才公布了第一次爆炸性消息——飛機飛到了8:11。 
　　上面的描述還漏掉了什麼信息？對，澳大利亞珀斯的一座地面基站。 
　　它的學名叫岸基地球站（Coast Earth Stations——CES，或者Land Earth Stations——LES），CES是指設在海岸附近的衛星-地球中轉站，歸各國政府指定的主管部門所有、建設和經營。它既是衛星系統與地面系統的介面，又是一個控制和接續中心。其主要功能包括對移動終端的呼叫進行分配、監視和管理。 
岸站是海事通訊衛星的三大組成部分之一，也是維持移動終端——衛星——地面通訊的關鍵環節之一，通常至少裝有一具直徑約11~14米的拋物線型天線。 
　　現在大約有40個岸站分佈在31個國家。每個岸站都有一個唯一的與之關聯的識別碼。但有其中幾個分佈在四顆衛星信號覆蓋區交接處的岸站特別重要，它們負有中轉交接、維持移動終端「切換服務區」不斷線的重任。 
　　澳大利亞西部珀斯的地面基站就是這麼其中一座，它負責印度洋和太平洋兩個大區間的通聯和協調。 
　　據來自Inmarsat方面的最新信息，MH370通過印度洋衛星中轉接上的似乎是珀斯的這座地面基站。 
　　也就是說，這個信號似乎來自南印度洋，距離航班本來應當到達的北京跑道，有半個地球之遙。 
　　這就是目前從衛星信號上新增的一點信息——地面基站，以及根據多普勒效應的一些推測。 
　　目前來看，馬來西亞方面宣布消息的邏輯是：MH370最後出現在南印度洋，而那裡周圍沒有可以降落的機場，所以它墜毀了。 
　　無論是推特，還是微博，無論是英文世界還是中文世界，都充滿了對這個結論的質疑（當然這可商榷）。

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