你打掉的是一架民航客機

驚悉馬來西亞航空公司MH17航班在烏俄邊境遭遇不幸，本人深表震驚，在此向遇難者表示哀悼！

從目前獲得的信息來看，這次悲劇很可能是一次誤擊。而這也不是民航史上第一次發生此類事件。下面僅列舉二戰後民航史上主要的幾次誤擊事件，並分析其原因。

一、新中國空軍擊落國泰航空客機

1954年7月23日，一架英國國泰航空公司的DC-4型客機從新加坡起飛經停曼谷飛往香港。當天上午，在海南島外公海遭遇駐海口的中國空軍29師85團兩架拉-11型戰鬥機攻擊。DC-4被嚴重擊傷，后迫降到海面，機上19人，9人生還，10人死亡。

事件發生后，美國空軍對中國空軍進行了報復性攻擊，7月26日出動航母艦載機擊落兩架肇事空軍的拉-11。之後中國政府向英國政府支付了賠償金，並對當事飛行員進行了處分。

分析：1954年，朝鮮戰爭剛剛結束，大陸與台灣的軍事對峙仍在進行，中美的軍事對抗也一直在進行。期間海南島附近的空中摩擦一直不斷，飛行員高度緊張。國泰被擊落的DC-4源自美國道格拉斯公司的C-54型軍用運輸機，容易引起誤判。而根據英美的調查報告，中方飛行員在沒有對目標進行無線電識別的情況下貿然展開攻擊，導致悲劇發生。

二、保加利亞空軍擊落以色列航空客機

1955年7月27日，以色列航空(El Al)402航班從維也納經停伊斯坦布爾飛往以色列特拉維夫。執飛的機型是美國洛克希德公司的L-049星座客機。在第一航段時，飛機偏離航線進入保加利亞領空。保加利亞空軍起飛兩架米格-15進行攔截。據保加利亞當事飛行員報告，在經過警告射擊后，那架L-049放下起落架，表現出願意聽從指揮在保加利亞降落的意思。但隨即收起起落架向保加利亞和希臘邊界飛去。在飛機離開保加利亞領空前，米格-15開炮將其擊落。機上58人全部遇難。

分析：偏離航線是民航發展早期常見的事件。即便在上世紀80年代，由於導航和通訊設備不夠發達，仍經常出現飛機偏離航線的問題。誤入他國領空后，402航班的飛行員心存僥倖，意圖逃離攔截，而保加利亞飛行員的魯莽處置則是造成悲劇的直接原因。事後保加利亞政府向以色列賠償並道歉。

三、法航客機疑似被本國導彈試射擊落

1968年9月11日，法航1611航班從科西嘉島飛往尼斯。執飛機型SE-210快帆III型。飛機在快抵達尼斯時墜入地中海，導致機上包括一名法國將軍在內的95人死亡。官方報告稱事故是由於機上起火所致。而2011年一名法國退役軍人在接受電視採訪時聲稱由於一枚正在進行測試的防空導彈意外發射導致1611航班被擊落。

分析：和平時期軍事行動，特別是實彈演習區域進行凈空非常重要。前一段時間報道的朝鮮發射的火箭彈彈道與中國民航的航路相交，而朝方事先沒有凈空，這是非常危險的。

四、大韓航空客機被蘇聯戰鬥機擊傷迫降

1978年4月20日，大韓航空902航班從巴黎起飛經停阿拉斯加的安克雷奇飛往首爾。這是一條走北極航線的航班。執飛機型波音707。在飛經格陵蘭島上空時由於錯誤設置了磁羅盤導航，飛機向右轉彎經過斯堪的納維亞半島進入蘇聯領空。蘇聯防空軍一開始認為它是一架忘記打開敵我應答器的本國飛機，在呼叫無效后，蘇軍起飛一架蘇-15截擊機前往查證。蘇軍飛行員目視判別其為美軍的RC-135偵察機（因為RC-135和波音707源於同一款設計，外表極其相似）。蘇軍飛行員飛近后發現其為民航塗裝，於是向地面指揮所請示進一步確認威脅，而地面指揮員命令將其擊落。時候蘇軍方面聲稱大韓航空的航班不遵從蘇軍指示，意圖逃向芬蘭邊境。而韓國方面則認為蘇軍的攔截飛機的動作並未遵照國際民航組織的規定，且其已經按蘇軍指示準備降落。此時蘇-15發射兩枚空空導彈，一枚未能擊中，一枚擊傷902航班。之後飛機迫降，造成機上109人中2人死亡。

分析：1978年正值冷戰高峰，美蘇兩大陣營摩擦不斷，精神高度緊張。而大韓航空機組犯了嚴重的導航錯誤。數年之後，這一幕又會上演，那一次則不會如此幸運。

五、大韓航空客機再次被蘇軍飛機擊落

1983年9月1日，大韓航空007航班，從紐約起飛，經停安克雷奇，目的地是首爾。這又是一條北極航線。執飛機型波音747。當飛機從安克雷奇起飛后不久因為機長忘記將磁導航模式轉換成慣性導航模式而發生嚴重的偏航，一路闖進蘇聯領空，由於蘇聯此處的防空雷達不久前剛剛損壞，因此007航班得以穿過軍事設施密布的勘察加半島和鄂霍次克海，進入庫頁島上空。此時發現007航班的蘇軍出動一架米格-23和三架蘇-15前往攔截。最終蘇-15發射導彈將其擊落，機上269人全部遇難。此事引起了巨大的政治和外交風波，三十年來各種陰謀論層出不窮。而事件的另一個主角Su-15，作為蘇聯在冷戰中後期的主力截擊機，取得的僅有的兩個實戰戰果都是誤擊了大韓航空的航班。

分析：又是冷戰高度敏感時期，又是大韓航空，又是不問青紅皂白的蘇聯飛行員。大韓航空在6年裡兩次犯下致命的低級失誤，兩次釀成慘案和國際外交風波，這跟韓國民航界的企業文化不無關係。這之後30年的2013年7月6日，韓亞航空214航班在舊金山降落失事，造成三名乘客死亡，又是一起本該避免的低級失誤造成的慘禍。

六、伊朗民航客機被美軍擊落

1988年7月3日，伊朗航空655航班從德黑蘭飛往迪拜，執飛機型空客A300。途徑波斯灣上空時被正在霍爾木茲海峽演習的美國提康德羅加級導彈巡洋艦文森斯號發射一枚標準SM2艦對空導彈擊落，機上290人全部遇難。這是美國引以為傲的宙斯盾防空系統的首個實戰戰果。

此事的背景是海灣局勢緊張，兩伊戰爭開打多年。之前的1987年5月11日，美國海軍斯塔克號導彈護衛艦被伊拉克空軍發射的導彈‌‌「誤擊‌‌」險些沉沒。

當天，文森斯號與幾艘伊朗快艇發生交火，此時655航班正常飛行途徑上空。文森斯號雷達發現655航班後用用民用和軍用緊急頻率向它呼叫，但是並未在更常用的空管頻率呼叫。在未得到回應后，文森斯號將其判別為伊朗的F-14戰鬥機，隨後發射導彈。事後美國方面向伊朗賠償，取得和解。

分析：在軍事衝突區域，參戰人員精神往往高度緊張，一旦他們進入‌‌「戰鬥模式‌‌」，即便如美軍這樣訓練有素的現代化軍隊，也有可能發生誤判。

七、烏克蘭導彈擊落俄羅斯民航客機

2001年10月4日，俄羅斯西伯利亞航空1812航班從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞，執飛機型圖-154M。飛經黑海上空時飛機墜海，機上78人全部喪生。之後美國和以色列的俄情報機構曾推測這是一起恐怖襲擊事件。之後，烏克蘭政府承認是烏軍在演習時發射的一枚S-200防空導彈擊落了1812航班。

S-200是前蘇聯上世紀60年代設計的一款超遠程防空導彈系統，採用固定發射陣地，最大射程約300km。而1812航班被擊落的地點距離導彈發射地點遠達320km，取得了這款防空導彈的最遠實戰戰果。

分析：烏克蘭軍方組織實彈演習，沒有嚴格執行凈空，低估了自己導彈的射程，空中管制和管理不力。

八、馬航MH17航班被擊落

最近俄烏兩國邊境地區空中的緊張局勢迅速升級，烏克蘭民間武裝相繼擊落了烏克蘭政府方面的伊爾-76、安-26等運輸機。就在幾個小時前又傳出俄羅斯空軍戰鬥機擊落烏克蘭軍用飛機的消息。在這種情況下，軍事人員誤判MH-17的性質，只要鏈條上斷開任何一個環節，都有可能釀成慘禍。

不過，以往烏克蘭民間武裝擊落烏克蘭政府軍運輸機多是用肩扛式防空導彈或者輕型防空武器在運輸機起降航線上伏擊。而MH-17在萬米高空，據傳又是9K37這樣的重型防空武器所為。很難相信民間武裝自己的能力能達到這樣的水平。

更新：剛剛獲得的消息，就在前幾天，烏克蘭民間武裝‌‌「頓涅茨克共和國頓巴斯解放軍‌‌」發了一條tweeter炫耀剛剛獲得的BUK-M1系統。

總之，等待最終調查結果，給無辜的死難者以交代。