回國的各位,或者從國內過來旅遊后回去的,都會不自覺的比較一下環境。是的, 經過30多年高速的畸形發展,中國以犧牲幾代人生活環境的代價,換來了GDP老二的稱號,可悲的是廣大的底層大眾還是沒有享受到或者充分享受到成果,大部分利益都被執政的共產黨政權的利益集團所攫取。
鐵路的發展只是其中的一個側面,這次總算親身體驗到了。在長三角,一般的內燃機車基本被淘汰了,取而代之的是大量的子彈頭,號稱和諧號的動車和高鐵,但是這些列車都是用電的,還有貫穿上海的10幾條地鐵線,那麼可想而知,要新建多少發電廠來供電,用電是環保的嗎?也許吧,但是在天朝絕對不是,因為天朝的電廠大部分都是燒煤的,而國產的煤含硫量又比較高的,所以提出低碳消費,低碳生活簡直是笑話。
而中國的車用汽油里的鉛、硫含量也是國家機密,在車越來越多,動車、高鐵日益增多的情況下,談環保,就是一種空談。
不討論房地產,但是越來越多的高樓,每家每戶幾個空調,你能指望晚上有一絲涼爽嗎?
虹橋火車站,在虹橋飛機場邊新建的綜合交通樞紐,但是這麼大規模到底是為啥?挑高10多米的候車廳,要維持其空氣的流通和冷卻,不知道要消耗多少能量。典型的面子工程。放著新建的南站不用,偏偏在機場旁另起爐灶,就是典型的GDP為綱。
動車很漂亮,速度有提高,但是票價也輪番上漲,火車票價趕上飛機票價,絕對不是好消息。據說就是這樣的高價,原鐵道部也是虧損的,除了貪污,還有不計成本和不計利益的擴張。也有高票價造成的空座率。因此,鐵道部從部長開始腐敗也就不奇怪了。而723事故是這些矛盾的一個爆發點,也是鐵道部永遠的恥辱,但願CRH不要再被稱為恥辱號。
動車高鐵的快速擴張,也造成了很多重複建設,一個小小的蘇州城,居然有3個火車站!江南園林?可能要到夢中才能找到了。而這種擴張速度下,你也會認為南京站或者杭州站通車1個星期內就漏水不是奇聞了。盲目的追求速度,帶來的只能是質量的紕漏。
這是在上海市中心拍到的的,記得出國前很多柴油車都拖著黑尾巴,而政府說要用清潔的柴油,新的技術,降低排放降低污染,沒想到多年以後回國看到的還是柴油車拖著的黑尾巴。PM2.5?見鬼去吧!在政績面前,一切都是浮雲。
這樣的車在上海,在長三角,在全國又有誰統計過每天有多少行駛在路上。
環境保護不但關係到我們自己的生存,還關係到子孫後代。
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