陽光照耀上海外白渡橋

從上海歷史來說，外白渡橋（Garden Bridge of Shanghai ）是舊上海的標誌性建築之一。處於蘇州河下遊河口，位於黃浦公園西側，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。是一座全鋼結構的橋樑，兩跨52.16米，寬18.3米，是上海市區連接滬北、滬東的重要通道。 從橋樑史上來說，外白渡橋是中國第一座全鋼結構鉚接的橋樑，也是當今中國唯一留存的不等高桁架結構式橋。

第一代外白渡橋建於1856年，名為「威爾斯橋」，是座木橋。它是由供職於怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人（多為祥行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋樑公司」（中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。

當時，過橋需交「過橋稅」，而其只向華人收稅，外橋車輛及僕役則一概免過橋費。這一下惹惱了上海的華人，大家開始紛紛反對。 後來，來自廣州的詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以行動抗議向華人徵稅的「威爾斯橋」， 乃稱之為「白渡」。

租界工部局迫於眾怒難犯，於1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，定名為「公園橋」。從此，這裡過橋不再付費，遂稱之為「外白渡橋」。而威爾斯橋則由工部局收購后拆除。這也是第二代橋——「外白渡橋」的由來。

到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要，工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式筒支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋台和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。

鋼橋建成之後，經歷40多年從未大修。1945年抗戰勝利后，橋台橋台下沉傾發現裂痕，國民政府隨即以重澆搗混凝土進行排險處理。1949年後，上海市政府又隊該橋進行了多次全面測試檢驗，先後曾進行了9次大修。2009年2月25日上午，最後一次修舊如舊后的外白渡橋開始「回家」，從民生路碼頭到蘇州河口原橋址，外白渡橋北跨橋首先「坐船」回歸。

外白渡橋北為黃浦路、大名路、長治路和北蘇州路，南為中山東一路和南蘇州路，橋北有上海大廈和俄羅斯駐上海總領事館，橋南是黃浦公元園。今天，外白渡橋作為老上海的地標之一，成為聯結蘇州河黃埔江的一道亮麗的風景線。

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