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我在美軍航母上的八年(21)---飛機維護長之瑣碎工作

作者:海攀  於 2012-8-2 00:26 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:我在美軍航母上的八年|通用分類:政經軍事|已有1評論

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我們做飛機維護長(Plane Captain),大概有五項工作。當飛機回來的時候,我首先要做的,就是往輪子底下塞這麼寬的一塊皮做的東西,擋住輪子,不讓輪子滾動,飛機也就不會滑走。這個跟民用飛機是一樣的。等飛行員走了以後,我要到飛機的後面去,從一個柜子里,拿出飛機起落架的鎖(Locks),然後把飛機的輪子的支架都鎖住。就是要給飛機的鼻首起落架(Nose Landing Gear)上一個鎖,再給飛機的主起落架(Mid Landing Gears)都上上鎖。

 

一般人可能都知道,飛機的輪子是可以升上去的。當它起飛以後,它就把輪子收到肚子里去了。它要落下來的時候,就用液壓機構把輪子推下來。然後它就發電信號告訴飛行員,你的起落架已經下去了。飛行員撥了按鈕,要放下起落架,但他並不知道起落架到底下去沒有,要靠那個燈顯示。燈亮了,就是起落架下去了。飛機降落以後,輪子是支在地面上的。可是它畢竟是一個機器,不可能十全十美,有時候可能沒有完全鎖住。我們就怕萬一起落架沒有鎖好,突然自己打回去,飛機就會歪倒,就會損壞。所以我們要放一個鐵的東西,往上一掛,就等於用鎖的壓力,把它扣在那個地方。它再要想打回去,就會卡住,就沒法往上跑了。掛那些鎖,是為了安全。

 

在飛機發動機關了以後,我有十分鐘時間,給飛機的兩個發動機換機油。飛機發動機裡面都是鐵,不能讓金屬跟金屬直接摩擦。全部維護完。飛機發動機裡面都是鐵,你不能讓金屬跟金屬直接摩擦,。發動機轉的時候,裡面很多東西都在轉,如果沒有潤滑油,它們老摩老摩的話,那些金屬就會被壓碎壞掉,所以發動機裡面有專門的發動機油,就跟汽車的發動機裡面有汽車潤滑油一樣。在十分鐘之內,發動機是熱的,我計算的油量就准。我要測出左邊發動機用掉多少機油,右邊發動機用掉多少機油,然後都填在一張專門的表格上。

 

飛機的發動機下面,有一個挺大的出油口。把它打開以後,因為油是熱的,它就自己流了出來。然後我們從上面往裡面加新油,加到把舊的油擠出來,直到看到它流成一條穩定的直線(Steady Straight),不是一滴一滴的,這時你就要停下來了,不然就加多(Over Dose)了,這個油量數字就不對了。然後我把這些數據都寫下來,拿回到航線屋裡算。我們有一個專門的表,也有專門的公式,每次飛機回來后,你都要算,這個加那個再減去另一個,除去飛行時間(Flight Hours),然後它告訴你用了多少機油。在限額(Limitation)內的話,就說明發動機沒有多用或少用機油。如果多用了機油,就是說發動機有問題了,我們就要告訴發動機車間,他們要去查,發動機怎麼用了這麼多機油呢?是不是哪裡出了問題?當然用少了也不行,也有問題。

 

第二項工作是洗飛機。比如說在陸地上,我們每隔28天要洗一次飛機,所以我們有一厚沓卡片,叫做維護要求卡(Maintenance Requirement CardMRC),它會告訴你用什麼工具、怎樣去洗飛機什麼的。比如說我們有一種專門洗飛機的肥皂,比一般肥皂的酸性要大,如果它不慎掉到你的眼睛里了,你怎麼處理?卡片會告訴你。它還有一個工作列表(Check List),在卡片的後面,你要一項一項地做,一項一項地勾,直到全部做完。你還要記錄下來,什麼時候、由誰洗的這架飛機,有沒有碰到什麼問題,要注意些什麼地方,都要記,很詳細。

 

洗各架飛機的日期,我們會盡量隔開,因為我們畢竟還要留幾架飛機去飛,所以我們大約是每隔七天洗一架飛機。這樣當我洗這一架的時候,其它三架飛機還可以飛。這裡面還是有講究的,不是很隨便的事。

 

洗一架飛機所用的時間,取決於誰去洗。要是給我的都是有經驗的人,去四個人,要用二個小時,因為飛機很大,洗起來不容易。如果是沒有經驗的人,洗的時候還要教他怎麼洗,我花的時間就長,要三個小時、四個小時。大多數時候,洗飛機不是全是新人或者全是有經驗的人,是一半一半,因為有經驗的人還要去干一些別的活,去給飛機加油,或者去打手勢,因為新人不會幹,所以我們只能讓新人干一些他們能幹的活,不出問題的活。太技術性的工作,一般我們不讓新人碰。

 


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回復 沒有帳號 2012-8-2 00:28
8 cuo

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