手機版 | 簡體版 | 發布廣告 |常用工具 | 網站地圖

登錄註冊找回密碼切換風格

我要發布

倍可親首頁 › 日誌 › 深山蘭 › 日誌

深山蘭

https://big5.backchina.com/?288855

空潛戰（7）

作者：深山蘭於 2017-5-3 22:40 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:書海一瞥|通用分類:流水日記

關鍵詞：空潛戰

空潛戰（7）

[英]艾爾弗雷德·普賴斯著

第六章針鋒相對1943年2月-4月

今天，我奉元首之命就任海軍總司令。我感謝我指揮至今的潛艇部隊時刻表現出的誓死戰鬥精神和忠誠。今後我仍將指揮它。我還將以同樣堅韌不拔和勇敢的精神指揮海軍。我要求你們每一個人絕對服從、英勇戰鬥、至死不屈。這是我們的光榮。讓我們團結在元首的周圍，不獲勝利與和平，決不收兵。

1943年1 月30日，鄧尼茨晉陞為海軍元帥，並負責指揮全德國的海軍。三天之後，發生了第一次難以察覺到的戰慄，隱約地預示著德國潛艇部隊即將從根本上遭到震撼。那就是德國電子專家得到的H2S 型厘米波雷達的殘骸，使他們感到十分震驚。他們驚奇地睜大眼睛凝視著這種雷達的許多不吉祥的新特點：大功率的磁控管振蕩器、把功率輸入天線的矩形波導管、天線本身及直徑3 英尺多的小型反射器。

為什麼德國的無線電偵聽部隊沒能對這種雷達發出預報？正如沃森- 瓦特兩個月之前在英國指出的，德國人有很多次機會能夠偵聽到。但是，要在波譜的厘米波的末端去捕捉雷達信號，偵聽人員沒有不怕麻煩的。這種回答會使那些依靠這種偵察手段保障生命安全的人感到不舒服。德國科學家曾經錯誤地認為，厘米波雷達具有「超反射性」現象，在理論上是不能使用的。這就是說，雷達信號碰到一個目標之後不會反射到接收機，而會以平坦的角度跑掉——就象一個網球在發球時從發球人那裡滑掉一樣。實際上，新式雷達也發生過這種現象，但德國人過分地誇大了它的程度。現在很清楚，德國專家犯了個大錯誤，他們正在失去對形勢的控制。戈林看過關於「鹿特丹」厘米波雷達的報告之後，發表意見說：

我認為英、美是先進的，不過坦白地說，我從未想到他們會處於這樣領先的地位。我確實指望，即使我們落在後面，至少也不會相差太遠。

為了花些力量努力趕上去，空軍通信部門的首腦沃爾夫岡·馬蒂尼將軍於2 日22日命令成立一個專門的「鹿特丹委員會」，由無線電信公司的萊奧·勃蘭特博士擔任主席。勃蘭特提出的要求是把研究和工業上的技術力量集中起來研究厘米波雷達，以便儘快地對「鹿特丹」雷達採取干擾措施。

「鹿特丹委員會」成立后的第二天，即2 月23日，在柏林的無線電廠召開了第一次會議。委員會決定，無線電信公司應儘快仿照繳獲來的「鹿特丹」雷達，製造出六部雷達機，作為大量生產德國軍用雷達的樣機。此外，還討論了製造一部能夠探測敵雷達信號的專用接收機的計劃。這種裝置的代號是「納克索斯」。

如果這種新型雷達沒有用於搜索德國潛艇，毫無疑問，德國人也會想到雷達還有這種用途。參加會議的德國海軍代表、海軍工程師博克爾曼對「梅托克斯」接收機的成功仍記憶猶新，他提出了海軍所需的那種「納克索斯」的代號，即「納克索斯-U」。

德國雷達專家們雖然對未來感到憂慮，但潛艇艇員們卻不了解實際情況。自從1942年9 月由德國潛艇部隊大量使用「梅托克斯」接收機以來，同盟國的飛機在比斯開灣的反潛作戰收效甚微。1943年1 月，英國岸防航空兵幾乎又退到了使用利式探照燈以前的狀況，晝間4 次、夜間9 次發現潛艇，但無一擊沉。2 月間，同盟國重新組織了空中巡邏。2 月4 日到16日之間，英國空軍少將傑弗里·布羅米特指揮的岸防航空兵第19大隊的飛機進行了「平底船」戰役：對比斯開灣海上的一個長方形區域加強巡邏，德國的運輸線正好從該區通過。在這次戰役中，布羅米特少將得以指揮美國陸軍航空兵的第1 和第2 中隊在比斯開灣上空作戰。這兩個中隊都裝備有「解放者」式四引擎轟炸機。這種飛機不帶副油箱和長途飛行所需的其他附加裝置，更重要的是，它裝有新式的美SCR517型厘米波雷達。在此次作戰過程中，第19大隊出動的飛機超過300 架次，發現潛艇19次，攻擊8 次。但只有美國第2 中隊的一架「解放者」式飛機擊沉了一艘潛艇U-519 。

沒過多久，德軍最高統帥部即得知同盟國已經在使用厘米波雷達。3 月份，英國第一個裝備有新式ASV III 型雷達的第172 中隊( 即有利式探照燈的「威靈頓」式轟炸機中隊) 開始在比斯開灣上空巡邏。5 日天亮之前，U-333 潛艇在駛往作戰地域時被一架飛機的探照燈發現。雙方都採取了行動。德國水兵用準確的20毫米加農炮進行了射擊，擊落了那架「威靈頓」式飛機。機敏的潛艇艇長施瓦夫海軍中尉認為這次行動非常重要，必須報告司令部：

我艇在BF5897( 海圖註記) 海域，在未收到任何預先警報的情況下，遭到一架敵機的夜間攻擊。我艇輕微損傷，敵機被擊落。

鄧尼茨在他的戰時日記中憂鬱地寫道：

敵人正在使用一種雷達，現用的「梅托克斯」接收機收不到這種雷達的信號。迄今為止，只知道在荷蘭擊落的那架飛機上有一個9.7 厘米波的雷達……。

3 月17日，「鹿特丹委員會」召開了第二次會議，會上，德國雷達專家們了解到了這些新情況，同時也獲悉無線電信公司在為「納克索斯」接收機研製一個十分重要的晶體濾波器方面遇到了困難。結果連一架接收機也沒能交付試用。鑒於比斯開灣的形勢日趨惡化，海軍的代表、海軍中校貝克爾博士在會上提出，如果接收機投入使用，他的部隊應有優先使用的權力。馬蒂尼將軍同意了他的要求，然而很明顯，德國潛艇暫時還裝備不上這種接收機，不得不湊合著去作戰。

1943年3 月20日到28日，布羅米特空軍少將在比斯開灣對德國潛艇發動了第二次全力以赴的作戰，其代號為「封鎖」。美國陸軍航空兵的兩個裝備有厘米波雷達的「解放者」式飛機中隊在月初已調走，轉移到摩洛哥去掩護美國的運輸艦船。布羅米特少將當時指揮的32架裝備有利式探照燈和ASV III 型厘米波雷達的「威靈頓」式轟炸機，分別屬於第172 中隊和加拿大第407 中隊。此外，還有幾個裝備老式ASV II型雷達的飛行中隊。

我們從德國檔案中了解到，在「封鎖」作戰期間，有41艘潛艇往返其巡邏地域時，穿過比斯開灣。根據同盟國記載，飛機發現潛艇26艘，攻擊15艘，僅有1 艘潛艇U-665 於22日被第172 中隊的一架「威靈頓」式飛機擊沉。

鄧尼茨在3 月23日的戰時日記中寫道，通過比斯開灣越來越危險了，雖然只有極少數潛艇在通過同盟國的巡邏區時被擊沉，但是好幾艘巡邏歸來的潛艇遇到了難以逃脫的險境而使他感到毛骨悚然。他寫道，從2 月份起，尤其是在很多潛艇完成了大規模的對護航運輸隊的作戰任務后返航時，空中巡邏的效果達到了令人吃驚的程度。他的結論是，「將遭到更為慘重的損失」。

在4 月6 日和13日之間，布羅米特少將再次發動了「封鎖」作戰。在這次作戰期間，有25艘潛艇通過海灣的巡邏區，被發現11艘、遭到攻擊4 艘。又是只有一般潛艇U-376 被擊沉，擊沉這艘潛艇的恰好又是第172 中隊的一架「威靈頓」式飛機。

英國第19大隊在第二次「封鎖」作戰之後，立即在比斯開灣的幾個不同的海區，實施了第四次加強的空中巡邏，代號為「擾亂」。布羅米特少將第一次指揮了一支裝備有厘米波雷達的相當大規模的航空兵部隊，大約有70架「威靈頓」、「解放者」和「哈利法克斯」式飛機。

兵力的增強並沒有瞞過德軍統帥部。潛艇在夜間或在低級能見度的晝間受到突然攻擊的報告日益增多。面對這種情況，鄧尼茨採取了前一年夏天曾經用過的戰術。他在4 月27日通知潛艇一律夜間潛航通過海灣、晝間浮出水面充電。他嚴肅地指出，「敵人使用了一種雷達，這種雷達在飛機上使用特別有效，而我們的潛艇則無力進行干擾。」沃森- 瓦特預言的三個月限期已滿，而大量生產「納克索斯」接收機遇到的困難仍未得到解決。如果再過幾個月還造不出來的話，潛艇只好自己去碰運氣了。

比斯開灣戰役的高潮還要拖一段時間才能到來。在此之前，先介紹一下戰爭的其他方面值得注意的情況。

在這裡也許有必要介紹一下雙方部隊的指揮機構。

英國岸防航空兵的指揮機構在戰爭開始時就確定下來了，直到戰爭結束基本上沒有改變。1943年2 月，約翰·斯萊塞空軍中將接替菲利普·朱伯特擔任了岸防航空兵司令。他從設在米德爾塞克斯的諾思伍德司令部與英國皇家海軍進行密切配合。英國海軍在大西洋爭奪戰期間，負責規劃全面戰略和指揮英國的兵力，因而對岸防航空兵的海上偵察和攻擊艦船的飛機有作戰控制權。在決定海上的空中任務時，基本上以海軍為主，岸防航空兵只負責執行。

岸防航空兵四個大隊的司令部都與相應的各海軍司令部配合作戰利物浦海疆司令指揮第15航空大隊的司令部；查塔姆海疆司令指揮第16大隊司令部；羅賽斯海疆司令指揮第18大隊；普利茅斯海疆司令指揮第16大隊。由軍銜最高的海軍軍官全面負責，一般地說，這種配合方式是好的，但也確實有某些例外情況。例如，普利茅斯海軍司令、海軍元帥查爾斯·福布斯爵士所指揮的艦艇部隊很少，只有幾艘老式的驅逐艦和一些快速巡邏艇，然而他卻是布羅米特空軍少將的頂頭上司，負責指揮在比斯開灣進行反潛作戰的大規模航空兵部隊。

空中巡邏的地域由最高一級確定。在每天上午的海軍參謀長聯席會議上，皇家空軍的各大隊隊長們通過專用保密電話接受下列部門的指示：在白廳海軍部的潛艇跟蹤室、諾思伍德的岸防航空兵作戰室、四個地域的聯合司令部。羅傑·溫海軍中校在潛艇跟蹤室里閱讀關於已知的德國潛艇的位置和未來可能的動向的記錄報表，然後他們討論一下過去二十四小時內發現潛艇和進行攻擊的情況。接著，海軍部逐一宣布可能受到攻擊和需要空中掩護的護航運輸隊和大型運兵船大型運兵船為單獨航行的快速的大型部隊運輸船，如「瑪麗王后」號和「伊麗莎白女皇」號。海軍部通過岸防航空兵要求盡最大努力保障艦船「安全而及時到達」，所以這一類空中掩護通常得到最充分的保障。斯萊特空軍少將指揮的第15大隊負責向大西洋各護航運輸隊提供空中掩護，如飛機不敷使用，還可得到其他大隊的支援。但是，斯萊特大隊需要的是執行遠距離飛行任務的飛機，很少用到其他大隊的近程飛機。第15大隊的基本要求得到滿足后，剩下的近程飛機被分配擔任其他任務，如在比斯開灣執行空中反潛巡邏任務。

當天的作戰方案一經確定，各大隊指揮官和參謀人員即根據方案中的指示制定作戰命令，下達到各有關場站。

英國指揮官們能得到作戰研究組的有效支援，還可以通過「星期日例會」( 在莫爾文無線電通信研究所舉行的會議) ，了解到最新的技術發展。他們的德國對手在這兩方面都比較欠缺，我們簡要地介紹一下德方的情況。

1943年年初之前，德國潛艇部隊也有一個組織良好的指揮機構。那時，鄧尼茨海軍元帥的作戰司令部設在巴黎莫努里元帥大街。他的作戰部長、戈特海軍少將主持一個精幹的小組，由七位經過戰鬥考驗的前潛艇艇長組成。就是這些人( 有時鄧尼茨本人也參加) 決定在大西洋爭奪戰中德方的作戰行動。這個小組的平均年齡剛過三十歲，只有戈特四十二歲。因此，這個小組有時被叫做小肚皮的參謀班子。

在派出潛艇群攻擊護航運輸隊之前，巴黎的這個參謀班子必須首先了解被攻擊目標的所在位置。他們根據自己獲取的同盟國運輸船隻的情報，實施作戰，由10或15艘潛艇在大西詳中部組成一條巡邏線，其方向與預期攻擊的護航運輸隊的航線垂直。在大西洋上，典型的巡邏線為南北走向，潛艇之間相距約10海里。在這個階段，德國潛艇必須保持無線電靜默，否則同盟國的岸上無線電測向站就會探測到潛艇設伏的位置，而使整個作戰計劃遭到破壞。

第一個發現護航運輸隊的潛艇艇長應立即打破無線電靜默，向巴黎司令部報告詳細情況。鄧尼茨的作戰部接到情報后，象蟻穴一樣，立即行動起來。軍官們奔向作戰指揮室，室內牆上的大掛圖標著潛艇的位置。這時的任務就是下達命令，使其餘的潛艇儘可能快地與護航運輸隊接觸上。在此期間，發現護航運輸隊的那艘潛艇必須對護航運輸隊進行跟蹤，同時向司令部報告護航運輸隊的航向、航速、發現敵船的數量和護航兵力的情況。德國潛艇的巡邏線遠在水天線之外便解散，因為每一艘潛艇都要以最高的速度奔向指定的截擊點，位於巡邏線最末端的那艘潛艇，可能距攻擊目標遠達140 海里，這就是說要在水面航行八個小時才能接觸到目標，而護航運輸隊在這八個小時里又可能航行60海里左右。按「法定數」，有3 艘潛艇與護航運輸隊發生接觸后，即可開始攻擊。然後，就靠各單艇實施攻擊了。

再來看看設在巴黎的司令部。當時潛艇部隊只顧進行戰鬥，它所獲得的教訓也幾乎只限於德國海軍的狹窄範圍內。沒有一個有獨立思考能力的作戰研究機構對英國岸防航空兵的行動進行分析判斷。在士兵、指揮官和科學家之間，也不象在英國有「星期日例會」那樣易於接觸的形式。幾乎一直到1943年底，德國海軍的高級指揮機關還認為，諸如此類的事情也許是為了消遣，是不必要的。難道海戰中真會有什麼奧秘，連一個訓練有素和有獻身精神的海軍軍官也遠遠不能領會和掌握嗎？潛艇部隊在認識到這個問題之前，已接近到失敗的邊緣了。「自作自受」，只是他們具有諷刺意味的結局之一。這一切都還需要時間來證明，然而無可置疑的事實是，失敗的基石和1943年秋天出現的恐慌，在年初就已經深深地埋下了。

當戰士們在戰鬥、軍官們在指揮、科學家們在從事研究的時候，還有一批人員在不聲不響地為大西洋爭奪戰服務。他們是交戰雙方的電子偵聽人員，他們煞費苦心地記錄了對方大量的無線電通信信號，並絞盡腦汁地破譯其中的密碼。在這方面獲得成功時，有時還必須費盡心機地隱藏情報的來源，象在阿拉廷阿拉廷是神話《一千零一夜》中的一個人物。的洞中一樣，一個人只要掌握了打開守門石的咒語，就能偷到財寶。當敵人一旦感覺到泄了密，就會停止使用並改變密碼。以後又得重新開始破譯，也許永遠無法破譯出來。

在第二次世界大戰期間，雙方都曾成功地破譯過對方的密碼。從戰爭的最初幾個月起，德國海軍的密碼研譯勤務部隊曾經能夠譯出英國護航運輸隊非常有規律的出航命令。後來德國密碼研譯部隊又有幾次破譯了同盟國情報機構關於通報德國潛艇行動的無線電報文密碼。同樣，同盟國也獲得了一些成功，例如，發現了德國潛艇通信保密機使用的數字組合，因此破譯德國海軍大量的無線電密碼變得十分容易了。當潛艇以狼群戰術出動時，除了必要的發報外，德國海軍還常在加密的無線電通信網上大談與作戰很少或根本無關的事情：冗長的政治形勢報告，甚至還有生日賀電和授勛賀電。這一切都通過一條本應只供作戰指揮使用的通信線路。

在密碼破譯戰中，雙方有明顯相同之處——利用對方通信兵過度緊張、訓練不夠或愚蠢低能所造成的失誤。無論哪一方的失誤，結果都一樣，都要使戰鬥在前方的將士付出血的代價。

在1943年1 月底，德國有37艘潛艇在同盟國巡邏飛機不能達到的( 僅少數飛機例外) 「大西洋空白區」活動，耐心地等待著去攻擊即將到來的護航運輸隊。它們進攻的機會在2 月初來到了，一支由63艘商船組成的SC118 護航運輸隊向東駛去。20艘潛艇投入了戰鬥，擊沉商船13艘，潛艇損失3 艘。2 月底，向西行駛的ON166 護航運輸隊遭到了同樣猛烈的攻擊，損失14艘商船，僅1 艘潛艇被擊沉。整個2 月份，潛艇共擊沉63艘商船，總噸位33萬噸以上。

萬分危險的中大西洋，由於德國潛艇正在猖獗地攻擊商船，顯然需要空中掩護，任何形式的空中掩護都可以。但是，只有一個中隊能由岸上基地飛到那裡進行作戰，這就是英國皇家空軍的第120 中隊。當時該中隊有「解放者」式I 型飛機5 架、III型飛機12架。菲利普·朱伯特爵士不斷申請多給一些這種飛機，但是正在擴編的戰略轟炸航空兵部隊卻處於優先地位。另外，當時從生產線生產出來的分給岸防航空兵使用的「解放者」式飛機都是改進的III 型飛機，即B-24D 。這種飛機具有可通過敵防線的高空轟炸機的許多特點。但是，為了適應遠程、低空和反潛的需要，還必須把飛機再進行改裝，要拆掉油箱的自動封閉襯套、大部分裝甲鋼板、引擎的渦輪增壓器和機身底部用動力操縱的炮塔。節省的重量可使飛機多帶2,000 加侖的高辛烷汽油，外加八個攻擊用的250 磅深水炸彈。在這個階段，這種超遠程「解放者」式飛機都還裝備著老式的ASV II雷達，德國的「梅托克斯」接收機能夠接受到它發射的電波。但在中大西洋，這不是一個大問題，因為飛機只需迫使潛艇下潛與商船脫離接觸，就能達到「保障護航運輸隊安全、及時到達」這一主要目的。

還有一種給中大西洋提供空中掩護的辦法，即使用護航航空母艦上的近程飛機。3月，好容易才把美艦「波格」號調來。它是第一艘參加北大西洋反潛護航支援作戰的母艦，負責為HX228 護航運輸隊提供空中掩護。「復仇者」式艦載機雖然只發現了一艘潛艇，可是艦載機的出現對德國截擊商船的企圖卻具有壓制的效力。「波格」號一直把護航運輸隊護送到格陵蘭島以南，後來由於掩護「波格」號的老式驅逐艦缺乏燃料，而不得不返回紐芬蘭。「波格」號剛一離開，潛艇就反撲過來，趁護航運輸隊尚未進入駐冰島的飛機的巡邏範圍時，擊沉4 艘商船。第一次使用護航航空母艦掩護一支北大西洋護航運輸隊的活動雖然只是一場小戰，但是「波格」號是艘新艦，才開始作戰，德國水兵很快就會懂得，護航航空母艦是潛艇的死敵，而且是致命的死敵。

由60艘商船組成的SC122 慢速護航運輸隊於3 月5 日離開紐約，駛向利物浦，沒有派出象「波格」號那樣的護航航空母艦為它護航。三天之後，又一支由40艘商船組成的速度稍快的HX229 護航運輸隊，以相同的航向向東駛去，也沒有護航航空母艦護航。這兩支運輸隊緩慢地向東駛去，快速的運輸隊逐漸趕上了慢速的運輸隊。

在此同時，德國人並沒有袖手旁觀。13日，密碼研譯專家破譯了一封命令SC122護航運輸隊對航向稍作修正的無線電報。結果，鄧尼茨使用了由11艘潛艇組成的「掠奪者」艇群在該運輸隊的前方航路上成橫線配置。鄧尼茨為了配合「掠奪者」艇群進行長途截擊，在中大西洋上又進一步配置了兩條巡邏線：第一條巡邏線是由18艘潛艇組成的「攻擊者」艇群，第二條位於第一條線稍南一點，是由10艘潛艇組成的「催逼者」艇群。

但是，德國人在精心策劃這一計劃時，沒有考慮到西大西洋上難以預料的惡劣氣候。結果，「掠奪者」艇群還沒來得及佔領陣位，商船隊就過去了。不過德國還是十分走運。16日晨，艇長法伊勒海軍上尉因發動機事故駕艇返航時，在很近的距離上發現了一支龐大的護航運輸隊，即HX229 。

法伊勒用無線電向司令部報告了這一情況，司令部隨即向該區的潛艇下達了命令，要求「掠奪者」艇群與「攻擊者」巡邏線南端的11艘潛艇一道全速向護航運輸隊集中。16日下午和17日凌晨，「掠奪者」艇群的8 艘潛艇發現了護航運輸隊並進行了攻擊。8 艘商船遭到了魚雷攻擊，其中2 艘立即沉沒。

同時，在東北方向大約100 海里處，被派去攻擊HX229 護航運輸隊的「攻擊者」艇群中有幾艘潛艇跑進了SC122 護航運輸隊中。然而SC122 護航運輸隊的護航力量較強，德國潛艇很難接近商船。只有U-338 潛艇突破了護航警戒，艇長曼弗雷德·金策爾海軍上尉最大限度地充分地利用了這個攻擊機會，迅速地用魚雷連續攻擊了4艘商船，其中2艘沉沒。

到17日凌晨，鄧尼茨和他的參謀部了解到他們實際上發現了兩個護航運輸隊。他命令「攻擊者」艇群中剩下的潛艇和「催逼者」艇群的全部潛艇接近並進行攻擊。共40余艘潛艇向兩支護航運輸隊逼進。如果「美國騎兵」——第120 中隊的「解放者」式飛機不在這個緊要關頭趕到，這樣一支強大的德國兵力肯定會衝破防禦，使商船遭到極大損失。那天晝間，3 架「解放者」式飛機到達了該地區，發現了11艘潛艇，對其中6 艘進行了攻擊。結果，與SC122 護航運輸隊發生接觸的潛艇除一艘外，其餘全部被迫下潛，失去了接觸。那艘沒下潛的潛艇是U-338 ，艇長是令人敬畏的金策爾海軍上尉。該艇擊沉了那天唯一被擊沉的一艘商船。夜幕降臨了，「解放者」式飛機由於沒有利式探照燈，無法阻止潛艇上浮向緩慢行駛的商船接近。SC122護航運輸隊在夜暗之中又損失了2 艘商船。HX229 護航運輸隊在17日也損失了2 艘，此外，還有5 艘商船受創掉隊。

德國水兵在18日又一次感到飛機幾乎在不間斷地造成威脅。那天，第120 中隊有5 架飛機伴隨著護航運輸隊。機組人員在SC122 護航運輸隊的附近發現了7 艘潛艇，攻擊了5 艘，護航運輸隊在那一天沒受到損失。但是對HX229 護航運輸隊提供的掩護差一些，那天損失了2 艘商船。

19日清晨，SC122 護航運輸隊又損失了一艘商船。傍晚，一艘潛艇又擊沉一艘掉隊的商船。這時兩支護航運輸隊已經進入距冰島和北愛爾蘭的機場600 英里的範圍之內，近程飛機也能參加作戰了。在這次掩護飛行中，值得提及的是一個名叫諾爾斯的空軍上尉，他駕駛著第220 中隊的一架「堡壘」式飛機從北愛爾蘭的巴利凱利基地起飛，在正上午時趕到了SC122 護航運輸隊所在的區域。護航司令官命令他以20英里為半徑環繞運輸隊飛行。這架「堡壘」式飛機很快便發現了一艘潛艇，並在它下潛的時候投下4 個深水炸彈。大約一分鐘之後，潛艇浮出了水面，油箱里流出柴油，由於無路可逃，又慢慢潛入水中。就在潛艇下潛的時候，諾爾斯進行了第二次攻擊，又投下3 個深水炸彈。這艘潛艇可能就是曼弗雷德·金策爾的U-338 潛艇，這天上午飛機的攻擊使它遭受重創。金策爾象前一年冬天與飛機進行過同樣一次艱苦戰鬥的克瓦耶特- 法斯勒姆一樣，也是一個夠格的飛行員。這才能夠解釋他冒著飛機巡邏的危險取得成功的原因。但是，這一次看來不同往常，U-338 潛艇一瘸一拐地駛回了法國。

19日一整天，德國潛艇和英國空軍針鋒相對，相持不下。那天出動了6 架「解放者」式、7 架「堡壘」式和3 架「桑德蘭」式飛機執行掩護任務。飛機和護航艦隻配合得很好，飛機不斷地根據潛艇的無線電發報測定潛艇的位置。例如，那天晚上SC122 護航運輸隊的護航司令官報告說：

1850 飛機要求查明方位287 °，距離10英里。

1926 飛機報告，攻擊了敵潛艇，方位280 °，距離45英里。

2150 飛機要求查明方位224 °，距離5-10英里。

2236 飛機報告，已進行過搜索，發現潛艇2 次，後來失去接觸，同時發現一艘掉隊的商船，方位215 °，距離45英里。

2336 飛機進一步報告同一地域的方位之後，要求再次查明距離3-10英里。飛機報告，敵潛艇方位240 °，距離護航運輸隊9 英里。飛機用機槍對潛艇進行射擊，炸彈艙門失靈……

到20日8 時為止的24小時內，飛機共發現潛艇12艘，攻擊8 艘。從這時起，在每個護航運輸隊的周圍都有「堡壘」式飛機在上空輪流進行近距離掩護，而「桑德蘭」式水上飛機則在運輸隊的兩側和前後進行巡邏，使潛艇不敢浮出水面。飛機持續不斷的巡邏，有效地阻止了潛艇佔領攻擊陣位，因而這兩支護航運輸隊再沒有遭受損失。在這次護航戰鬥的最後階段，第201 中隊的一架「桑德蘭」式飛機擊沉了U-384 潛艇，這是德國潛艇在攻擊SC122 和HX229 兩支護航運輸隊的作戰中唯一的損失。

鄧尼茨在20日晨召回了他的狼群。他的潛艇雖然在戰鬥的最後階段受到了空中巡邏的有效壓制，但還是取得了很大的勝利。在四天的戰鬥中，德國潛艇擊沉了21艘商船，總噸位為141,000 噸。同盟國採用護航運輸隊的辦法是為了保護運輸，但是沒有達到保護的目的。在護航運輸隊中航行的船隻，幾乎每艘都遭受過魚雷攻擊。人們開始覺得，鄧尼茨的狼群戰術似乎真的能挫敗護航運輸隊。同盟國海軍界出現了不同意見，懷疑是否值得繼續派出護航運輸隊。但是，剩下的唯一辦法是運輸船隻單獨航行，這種辦法看來也不能帶來多大安慰。英國海軍部的一份報告承認：「美國和歐洲之間的交通線從來沒有象1943年3 月頭20天那樣遭到如此嚴重的破壞。」而德國付出的全部代價，不過是一艘潛艇。

甚至在對SC122 和HX229 護航運輸隊的攻擊還未結束時，德國密碼研譯專家已經在準備下一次攻擊了。3 月20日，他們破譯了一份英國無線電報，獲悉了西行的ONS1護航運輸隊和由冰島加入的商船在中大西洋會合的時間和地點。這樣，鄧尼茨的參謀軍官們又一次掌握了進行搜索的精確基準點。根據破譯的報文，他們用17艘潛艇組成一條巡邏線，代號為「海鬼」，與護航運輸隊的預期航路垂直配置。26日，在「海鬼」巡邏線的南面又布署了一條代號為「海狼」的巡邏線，有15艘潛艇。共有32艘潛艇佔據了格陵蘭南端東南走向的一條狹長的海域。潛艇在那裡等待著伏擊即將出現的運輸船。但是，在北大西洋又一次出現了大風暴。潛艇發現了ONS1護航運輸隊，後來卻失去了接觸，最後又發現和追趕了東行的SC123 和HX230 兩支護航運輸隊。不過這兩次都不象上一次，沒有獲得勝利，因風暴把敵我雙方都搞得岌岌可危。「海鬼」艇群中的U-260 潛艇艇長皮爾克霍爾德海軍上尉，在3 月28日的航海日記中寫道：

22時，跟蹤中斷。潛艇想順著風浪全速前進，但兩次被埋進浪里。我排空水櫃，緊握舵輪，減低了航速，極力把潛艇穩定地保持在水面上。艦橋上已呆不住人。半小時內艇長和值更員被水淹了半截。一會兒，有5 噸水由指揮室升降口、通話管和柴油機進氣管流進了潛艇。

風暴一減輕，飛機又出來騷擾了。這一次護艦航空母艦「波格」號一直將SC123護航運輸隊護送到冰島飛機的正常巡邏距離之內。儘管天氣惡劣，在護送該護航運輸隊的六天里，仍有四天出動了飛機。

天氣和飛機破壞了精心設置的伏擊，德國人對ONS1、SC123 和HX230 護航運輸隊採取的攻擊行動失敗了。30余艘潛艇組成的聯合艦隊只擊沉了一艘掉隊的商船，而德國卻損失了U-169(艇長鮑爾) 和U-469(艇長克勞森) 兩艘潛艇。它們是被從北愛爾蘭起飛的第206 中隊的「堡壘」式飛機炸沉的。對雙方來講，比實際損失更重要的是，空中掩護達不到的「大西洋空白區」被「解放者」式飛機和類似「波格」號護航航空母艦上的艦載機所控制的日子已經在望了，德國潛艇在中大西洋上輕而易舉地捕捉商船的日子快告結束了。

正當上述激烈的護航戰鬥即將結束的時候，一艘單獨航行的定期班船「蘇格蘭皇后」號正在大西洋上破浪前進。它的貨艙里裝著一件貴重的貨物——第一條交付英國的高度機密的「MK24」型自導魚雷。押送這件貨物的是傑夫·格雷韋爾空軍上校( 臨時軍銜) 。這位第一個用利式揮照燈進行攻擊的軍官。他當時完成了聯絡任務后，從美國返回英國。後來他回憶運送這批武器所採取的周密的安全措施時，寫道：

自導魚雷由武裝警衛人員用美國海軍卡車護送到紐約碼頭。碼頭上站滿了持槍的警衛人員。武器包裝在三個大木箱中：一個箱子裝雷頭、一個裝雷身、一個裝雷尾。水兵們把它們搬上船，正式交給了我，我給他們簽了字。然後我親眼看著船長把箱子放在他的保險櫃中，他給了我一張收條。到達利物浦后，我又照樣辦理了一番交接手續。英國空軍派了一輛卡車來接武器，也有武裝警衛。船長把箱子交給我，我又給他簽了字。然後我把箱子交給來接我的空軍軍官，收到一張收條，嚴格地遵守了保密的要求。辦完這件事後，我去休了幾天假。

我剛到家兩天，就收到了一封普通郵政信件，在淺黃色信封的上角蓋有「公函免付郵費」的戳記。這是一封從皇家海關寄來的信，想了解一下我為什麼把據說是某種型號的反潛自導魚雷裝箱運進英國。問我為什麼沒有報關稅。

格雷韋爾把這封信寄給朱伯特空軍上將，並附上一封密信，憤怒地要求「務請處理一下此事」。後來再也沒有聽到此事的詳細情況。

對大西洋上的護航運輸隊來說，1943年4 月是比較平靜的月份。越來越多地使用護航航空母艦配合「解放者」式超遠程飛機( 當時約有30架) ，使德國潛艇感到集中力量攻擊護航運輸隊更加困難了。有時，即使潛艇佔領了有利的攻擊陣位，天氣又不作美，雙方几乎不能進行交戰。

然而，這種平靜的局面不可能長久地持續下去。5 月初，鄧尼茨在北大西洋布署了90余艘潛艇。隨著時間的流逝和天氣的好轉，象攻擊SC122 和HX229 護航運輸隊那樣成功的可能性又增加了。德國海軍總司令集中潛艇的戰術，在多次戰鬥中是行之有效的。他的水兵受過良好的訓練，血統優良，胸懷信心，在他的領導之下士氣極為旺盛。德國潛艇儘管在1943年的前四個月里經歷了千辛萬險，仍給同盟國運輸船隊造成了極大的損失：擊沉264 艘商船，共150 萬噸。正象戈培爾博土的新聞廣播員再三使聽眾相信的那樣，任何人，甚至「盎格魯- 撒克遜」人，也不能持續不斷地讓船舶和原料遭到如此巨大的損失。憂心重重的同盟國海軍領導人不得不同意這種說法。

在1943年的前四個月里，德國和義大利在作戰中損失了57艘潛艇，其中28艘為飛機單獨擊沉，4 艘為飛機配合軍艦擊沉。如果德國對運輸航線的攻擊放鬆一些，同盟國的戰果可能會更大一些。

但是到4 月末，有跡象表明同盟國差不多已經闖過了難關。能夠在危險的中大西洋掩護護航運輸隊的「解放者」式超遠程飛機和護航航空母艦，都增加到相當的數量。「真正」淺定深的深水炸彈和ASV 厘米波雷達已開始服役。聲納浮標和機載磁力探測儀也已準備就緒。「MK24」型自導魚雷正在運往紐芬蘭、冰島和北愛爾蘭的作戰基地。

在1943年春末，雙方都指望在夏季打一場艱苦而成功的戰爭。大西洋爭奪戰在這一階段達到了高潮。

Normal 0 false false false EN-US ZH-CN X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top:0in; mso-para-margin-right:0in; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0in; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri",sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}