圖154的一次特殊事故

圖154的一次特殊事故

 

 

在一九九四年，中國由西安開往南方的一架圖154飛機，在起飛后不久，就發生了毀機事故。機上所有人員全部死亡。屍體散落在多少平方公里的範圍內。很顯然，飛機是空中解體了。

 

飛機在巡航的高度解體，這種空難很罕見的。一般是炸彈爆炸，或者飛機操控失誤，受到的外力超過了機體的最大負荷，而解體。

 

這次事故的原因是：該飛機在停機坪上檢修過。工程師在檢修時，把控制副翼的電路插件和方向舵還是水平舵的插件互換了（具體有關控制電路的部分，僅靠記憶，可能有誤）。當飛機爬升到一定高度，機長接通了自動駕駛儀。飛機的飛行軌跡完全不可思議，在空中胡亂跳躍。機長驚慌地向地面控制台報告了出現的狀況。控制人員告訴機長：「切斷自動駕駛儀」，可是，已經太晚了，飛機空中解體了。

 

因為飛機是蘇聯的產品，俄羅斯的航空專家參與的事故的調查。事後，中國從來沒有公布事故的報告。倒是俄羅斯的專家把結果捅了出來。中國的航空界只好在通俗雜誌《航空知識》上以新聞報道的形式，把事故的原因捅了出來的。

 

據說，那位維修的工程師被逮捕了，後來的結果就不知道了。

 

你完全可以說，那次事故是那位工程師胡乾的結果。這大致不錯的。但不要忘記了，人畢竟是人，不是上帝！人會犯錯誤的。導致那次事故的另一個原因，難道就沒有產品設計的問題嗎？

 

在控制電路插件相近的部分，為了防止互換導致的錯誤，工程上最簡單的設計是：把所有具體潛在互換可能的插件都設計成管腳數不同。這樣就無法互換了。有人可能立即想到了：如果管腳本來就一樣多，怎麼辦？把某些加上數量不等的空管腳，這樣就不會導致互換了。

 

俄羅斯飛機重要的控制電路的插件都是這樣愚蠢的設計，只說明了一點：俄羅斯工業界的人機工程是多麼爛！

 

據有的資料說：自1968年在前蘇聯（什麼前蘇聯，就是蘇聯！沒有后蘇聯的）面世以來，前蘇聯共生產了約1000架圖-154。據統計，該機型在全球已經發生了66起空難，墜毀30架以上，飛機墜毀率超過3%！

 

上述事故會給你什麼啟示，我就無法斷定了。

 

 

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