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亞航QZ8501航班空難推測

作者:深山蘭  於 2015-1-5 07:35 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:談天說地|通用分類:熱點雜談|已有6評論

關鍵詞:亞航, 法航, 失速

亞航QZ8501航班空難推測

 

馬來西亞亞洲航空公司的QZ8501航班,機型空中客車A320,從印尼飛往新加坡途中,突然失事。

 

據報道,該航班的飛行時間是當地時間早上6點多。飛機前方有雷暴。機長要求飛機的飛行高度從32000英尺提高到38000英尺。地面控制台拒絕了該要求。隨後,飛機消失了。

 

據報道,圖像資料顯示飛機爬升到36300英尺,速度為645公里每小時。失速,墮毀。又說飛機以高速爬升,又以幾乎垂直下降,直摔進大海。

 

這令人想起了幾年前,在大西洋上空法航447航班的空難,機型空中客車A330

 

200961日,法國的447航班由巴西飛往巴黎。在深夜飛到大西洋上空,正常巡航高度為35000英尺。當時,航路上有雷暴。由於遇到冰雹,飛機上空速管(皮托[pitot tube]管)結冰。計算機失去了飛機的速度數據,就解除了自動駕駛儀駕駛。接過飛機控制權的兩位副機長(此時正機長在休息),如果按照飛行手冊上要求:保持飛機水平飛行一分鐘左右,空速管的結冰就會化開,一切恢復正常。但其中只飛過A320一年時間的副機長卻把機頭拉起。飛機很快爬升了2500英尺,達到37500英尺的高度。由於快速爬升,飛機速度急劇下降。更由於那位副機長一直把機頭拉起,引發了「失速」警報。

 

所謂的「失速」不是飛機的速度太慢,也不是飛機的推力不夠,而是飛機的迎角大於臨界迎角(通常是15),導致飛機升力不足。當失速發生后,另一位副機長努力把機頭壓低(他要挽救飛機。他的做法完全正確);而這位一直把頭往上拉。他並且把發動機推力加到最大。二人在拔河!大概他認為,只要把機頭拉起,加大推力,就會從失速中脫出。在此前,他曾和機長說過,氣象雷達顯示前面有雷暴,「要能爬高躲過就好了」。

 

當機長被喊來,他一時還沒有明白髮生了什麼。當那位副機長說:「我一直拉起飛機,但沒有用。」機長急忙喊:「別拉起!」但已經太晚了,飛機摔進了大海。

 

那場空難,完全是那位副機長鬍乾的結果,他連飛機失速的機制都沒有搞清楚,一直把機頭拉起,試圖挽救失速的飛機,而那是加速飛機摔向大海。飛機從失速開始,僅有3分鐘左右的時間挽救飛機,但他們一直完全不清楚為什麼失速。

 

如果報道亞航的飛機數據是準確的,那麼,該飛機的飛行軌跡幾乎完全是法航447航班的翻版。唯一差別是該飛機的空速管是否也結冰的。當他們向控制台要求爬升請求時,大概沒有結冰。但飛機在過冷的雷暴中,會在以秒計的時間內結冰。航空專家們實驗顯示的結果是:一酒瓶子裝滿了過冷水,用一根很冷的鐵絲一接觸水,整瓶的水在一、二秒鐘就完全結冰了!飛機爬高,只會導致結冰更壞。他們的飛機從32000英尺爬升到36200英尺,開始下墜。和法航發生事故時的高度都幾乎一樣。

 

機長要求爬升躲避雷暴。對流層在赤道附近有一萬八、九千米的高度。法航447航班語音記錄儀上,能清晰聽見冰雹打在飛機蒙皮上的聲音。那時飛機的高度是35000英尺。靠爬升躲避雷暴,那是機長知識不夠的表現。

 

二者空難的飛機航路都在赤道附近,那裡是氣象條件異常複雜的。雷暴發生的高度比高緯度地區要高得多。

 

就飛機失事前的飛行軌跡看,亞航完全和法航447一樣,就是幾乎同樣的事故發生了兩次!這是不可容忍的。

 

當然,事故調查委員會要靠數據說話,不能像俺那樣推測。飛機殘骸在水下幾十米深,找到黑匣子幾乎是必然的。正常情況下,事故的調查報告會在一年或者略長一點的時間內出爐。到時,我們再來看我的猜測和事實有多大吻合的地方,或者甚至沒有交集。

 

俺的結論是:某些國家的人,是否有能力掌握好駕駛現代化大型商業客機的知識,我本人表現高度懷疑。對於那些國家的航班,又經常穿越赤道附近,用空中客車機型的,你最好不要乘坐。在你定機票時,就顯示該航班是何種機型的。

 

祝大家旅行安全。

 

 


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發表評論 評論 (6 個評論)

回復 籽棠 2015-1-5 09:12
真相將大白!
回復 西部老馬 2015-1-5 10:45
樓主都知道的知識,機長咋會不知道呢?
回復 清夢星河 2015-1-5 10:51
分析得有理  
回復 hank1 2015-1-5 14:19
明白了,謝謝
回復 紫藤2014 2015-1-5 14:54
有道理!
回復 RightSouth 2015-1-6 00:44
"某些國家 ... 是否有能力掌握好駕駛現代化大型商業客機的知識,我本人表現高度懷疑。"
2009年法國447航班失事這是否意味著法國沒有能力掌握好駕駛現代化大型商業客機的知識?

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