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兩次飛機墜海的古怪原因
航空事故有各種各樣的。這裡說兩次飛機墜海的事故。
1996年,秘魯航空公司的603航班(機型波音757新飛機),於半夜時分從首都利馬機場起飛。飛機剛一起飛,三個高度表均失靈,顯示高度是零。同時,空速表也失靈。過了某些時刻,高度表和空速表又顯示數據了。機長要求地面航管員報告他們飛機的高度和空速;航管員報告的數據有時和機上顯示一致了。機長認為儀器的故障消失了。不過,不久數據又變,顯示不正常。機長要求返航降落。在此過程中,機長為了「消除」不正常的空速,不斷加速或減速。此時,警報器發出飛機正在「過速」和「失速」,並且這兩種警報同時響起。機長再次要求航管員確認他們飛機的高度和空速。航官員非常肯定是在一萬英尺左右的高度。幾分鐘后,飛機發出「近地面」的警報。機長試圖起飛機,但飛機栽進了大海。機上所有人員全部遇難。
調查的結果是:飛機在飛行前做過清潔工作。清潔員按照條例,用膠紙(銀灰色)把飛機上幾個靜壓氣孔完全封死,再清潔。工作完后,他忘記了把膠紙取下。而當晚值班的管工不在,由一個技術員代替,他根本沒發現膠紙。而正副機長飛行前的檢查,也沒有發現該膠紙。由於空氣靜壓孔被封死,所有的高度表和空速表均顯示的是不正常的數據。當機長要求地面航管員確實飛機的高度和空速,地面的計算機是根據飛機傳給它們的數據計算而來的。這樣的數據根本就是錯的(具體的原因,我不懂)。
秘魯法官把那位清潔員以過失殺人罪名投入監獄。
此次事故后,遇難的家屬起訴波音公司。最後,雙方庭外和解。波音賠償遇難家屬若干錢。後來,秘魯航空公司倒閉。
此次事故后,波音公司把靜壓孔加上了蓋。從此以後,再沒有發生類似事故。
2007年,印尼亞當航空公司574航班,機型是波音737。這是一家廉價的公司,飛機老舊。當飛機起飛后,在解通自動駕駛儀后,飛機偏離航線,進入了暴雨區。航管人員發現后,命令他們改正。在此過程中,副機長把慣性導航系統從「駕駛」模式改為「維持高度」模型。此時,飛機已嚴重傾斜,達35度角,機長試圖改正,拉起飛機。飛機進入了螺旋俯衝狀態。對於民航客機而言,那是死亡的代名詞。飛機以超音速,衝進大海。在入海前,由於負荷過大,飛機已經解體。所有人員全部遇難。
調查的結論是;該飛機上的慣性導航系統,多次出故障。送維修,維修人員根本沒有用新的代換,而僅是把儀器拉出,清潔一下,測試一下,再裝回去。當飛機在自動駕駛儀狀態下,逐漸偏離航線。在暴雨區,機長試圖改正航線。當機長要副機長把慣性導航系統改變模式時,飛行手冊要求必須保持飛機平飛30秒以上。在此時,飛機的自動駕駛儀已不工作,飛機已經傾斜了,而烏雲密布的環境使正副機長根本沒有注意到(我估計,當時的地平儀已失效了),根本沒有採取那種措施。此後,機長又採取了錯誤的控制措施,導致最嚴重的後果發生。該航空公司根本沒有對隊機長進行足夠的培訓,才導致機長無法應付此類故障。
此事故發生后不久,歐盟取消了印尼所有飛機在歐洲的著陸權。此禁令至今是否取消了,我不清楚的。
這個事故告訴人們,某些國家航空公司的飛機最好別坐的。
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