九月廣州(十三)從歷史中走來的最後一輛大通道公交車

廣州市電車公司D1-126號，SK-561E型，上海客車廠1987年產，隨後在廣州服役。從92年開始，廣州市開始試行前上后落，到93年逐步過度到無人售票，為適應公交市場的發展，各大公交公司逐步將原有的通道式（鉸接）公交車改裝成單卡，原來一汽使用的廣州牌通道車全部改裝成單卡，因為一汽公司最後一台廣州牌通道車1-2-0643在96年尾改裝單卡，所以廣州市電車公司D1-126成為全廣州最後一台服役的通道公交車，並在97年行滿10年後，光榮退役，隨後捐贈給廣州博物館。

101號線是原來1路線(大沙頭碼頭-越秀公園)的延伸。

在上世紀六十年代，到九十年代初，公交車很緊缺，「乘車難」成了市民生活的一個大問題。當時，市民在車上摩肩接踵，前胸貼後背。最有效最簡單的解決辦法就是發展大容量的車，因此公交公司開始發展通道車。通道車，是公交車的一種，又稱鉸接車，最早出現在上世紀六十年代左右。

通道車由兩節車廂組成，中間通過鉸盤連接在一起，通道車長度大概有15米左右，可以容納150人左右，配有一名司機以及兩三名乘務員，負責售票以及在通道車轉彎時，將身子或者手臂探出窗外提醒過往的其他人和車。

在連接起兩節車廂后，發現容量還是不夠，於是又想辦法把通道車中間那排坐位撤掉，以騰出更大的空間，容納更多的乘客。半個世紀以來，通道車為解決市民「乘車難」做出了巨大貢獻。

黃色木座椅有著上世紀的特色，每輛車一般設有38個座位。

隨著時代的發展，通道車也顯露了它的「疲態」與不夠「時尚」。城市的進步和工業的發展導致城市私家車擁有量不斷上升，路面交通壓力很大。通道車的龐大車身在一定程度上增加了交通壓力。在轉盤或十字路口，巨大的通道車很容易造成交通堵塞。有時候，通道車甚至在交通要道口壞掉了，後面的司機們只有乾瞪眼。

通道車的外觀及內在都已滿足不了人們的要求。市民們已經不滿足於單單有車坐了，人們希望的是車能更加迅速、更加舒適。而通道車由於車身龐大，相對車速較慢；車內的坐椅及車身外觀也是「老氣橫秋」，而且內部也沒有安裝冷氣設備。

同時，由於要「拖」兩節車廂，用汽油發動機，馬力不夠，因此通道車都用柴油發動機。隨著車的老化，柴油發動機造成了不小的污染及噪音。(本文照片所拍攝的是一輛電車)

廣州在1997年,這輛最後一台服役的通道公交車，完成歷史使命，進入廣州博物館展覽，其它國內大部分城市的通道車在2004年前後被淘汰，取而代之的是靈活性更強、更舒適的單體客車。

他們已完成了自己的使命，到了該退出歷史舞台的時候啦。

昔日司機大哥也應該退休養老了。

讓我們記住通道公交車在歷史上的貢獻。

該輛通道公交車修復前的老氣橫秋。(資料照片)

說明:為能顯示照片景觀的真實性,本輯照片未經PS處理,只將75%像素縮減后直接上傳。

往事只能回味/古璇