中國仍然需要鐵路,但不需要鐵道部

今天鐵路和清朝末年的鹽務差不多,都是官辦,而且每況愈下. 清朝的鹽務向朝廷交納了20%左右的稅收,可鹽務使最高拜三品,和一品尚書們不可比擬. 今天的鐵道部只承擔了1/3左右的客運,近途比不過高速公路,遠途比不過民航,壟斷比不了中電,贏利比不了中石化. 為什麼別人都是公司,鐵道卻成部,和外交,國防,教育,衛生相提並論? 更有甚者,鐵道部還有自己的公安局,檢察院,法院,自己辦中小學,醫院,自己一套國家建築標準,就差沒有自己的正規軍了.

出了這麼高鐵尾追這麼大的事故, 鐵道部的方針是不惜一切代價,儘快恢復通車. 最好是把現場處理的像什麼也沒發生一樣. 於是拿所謂的生命探測器草草的晃悠一下, 就開始埋車了. 死傷了幾百號人,擱在其他行業,公司的首席行政官以下的所有頭腦們早就排成一隊出來認錯道歉了.可鐵道部牛的很,只一個發言他人出來糊弄一下媒體,仍然是官模官樣.怪不得連一向對官員非常尊重的記者們也想對鐵道部長動粗了. 1998年到2008年,幾次國務院各部調整,都傳說鐵道部要併入交通部.可到最後不僅並不進去,反而要國家財政投入巨資去補無底洞. 因為是鐵道部是國家機器,投多少錢都不用聽證的.鐵道部的前部長可以成億的貪,都夠別的部一年的辦公費用了.

像高鐵這樣的事故很難完全避免.今後鐵路和其他交通工具比仍然是較安全的交通工具.可在善後處理上可以看出以鐵道部所代表的落後的生產關係和高鐵這樣的先進生產力是格格不入的. 投資了幾萬億,引進了世界上最先進的德國,日本和加拿大三國技術,又加上國產化. 高速鐵路的總長度已經快上萬公里,年營運人數上億. 世界上沒有任何一個其他國家可以相比. 要說千里馬都有了,配上一點衛星定位,無線通訊的鞍子要不了多少錢. 連私家汽車都有裝上了. 可鐵道部最後還是依靠最古老的信號燈,而那信號燈又智能的厲害,雷打不熄,可由紅變綠,釀出如此大禍.  

看今天的國家,不設鹽務使了,鹽多的吃不了; 沒有煙草專賣局了,煙多的要煙草局去大力推銷;沒有紡織工業部了,紡織品自己用不完,出口配額還不夠用. 沒有郵電部了,現在的年輕人連郵電是什麼都不知道了. 難道沒有鐵道部,人民就沒有火車坐了嗎? 自古為吏不為商,為商不為吏,可鐵道部正面看是包公祠,反面看是財神廟,前面一手遮天,後面一手收錢.這樣不倫不類的部早就該散了.

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