賽車的避震調教非常的難弄。是底盤調教里非常難的地方。輪胎的傾角和前
束往往有數據可查,但懸掛的調教卻時刻不同。
避震器有彈簧和避震芯組成。彈簧的選擇又很困難。彈簧有其固定的頻率,
軟硬也不是絕對。有的時候,硬的彈簧會反而會覺得很貼地,軟的卻很彈,一個
原因是和避震芯的配合。在香港的人車志的一篇文章上可以了解,另外一方面也
因為其振動的頻率。這事很微妙,我們知道,任何生物都有其固定的振動頻率。
所以會有以前軍隊踏步時候橋粱倒塌之事,皆因共振引起。扯遠說,那萬一我打
個隔,巧合的話,是否可以震死對面的人呢?這罪又如何叛呢。忘了後來書里是
怎麼解釋的。
總之,很難
彈簧有軟硬,懸掛的軟硬,回彈的軟硬,回彈速度的快慢,向下壓力的鬆緊,
釋放壓力的速度,都是要調教的。這些都影響到賽車的抓地。無論賽車的動力多
好,輪胎多咬地,但始終要和地面接觸才行。
我們的賽車,軟硬和回彈釋放各有二十多個刻度。前後的避震又不同。組合
有多少大家可以想象。
經過一年的調教,始終不能滿意。在連續的短波路面上釋放的速度還是不夠
快,但如果把釋放速度調快了,反而更加不抓地。這是頭疼的問題。後來徹底抄
襲了王睿的調教,車抓地不少,但車體的反應又沒原來快了。如果將後面的懸掛
調硬,那又有太多的轉向過度。是今年要解決的問題。
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以上是「三重門」作者寫的嗎?這樣的寫作水平能寫出「三重門」、「杯中窺人」等一系列東西來嗎?不過很遺憾地報告,以上確實是韓寒寫的,是韓寒2006年2月8日發在博客上的。各位讀者自己判斷他的真實寫作水平吧。