回國探親、辦事是我最感興奮、歡欣的事,因為此,機場,也讓人見了分外親切。
近日,過目了第一財經記者任玉明的報道,標題是「上海浦東機場實現出境旅客無紙化過檢登機」,報道描述說,數日前的10月29日,上海浦東機場舉行國際、港澳台航線「無紙化」便捷出行流程啟用儀式,成為具有國際、港澳台航線「無紙化」便捷出行功能的機場。出境、安檢、登機手續,全程只需10分鐘。上圖為啟動儀式現場。
當天上午,搭乘國泰航空KA803航班,從上海前往香港的旅客張廉,在浦東國際機場沒有列印紙質登機牌,而是憑著國泰航空網上值機的二維碼,順利完成了在浦東T2的出境、安檢、登機手續,全程只花了10分鐘。
圖片中的那位幸運的先生就是香港旅客張廉。他成為我國內地機場首位通過無紙化方式值機、過檢、登機的旅客,浦東機場也成為內地首家推出出境旅客無紙化便捷出行的機場。此次「無紙化」便捷出行服務的上線,使得在浦東機場乘坐國泰航空公司航班的旅客,不再需要到值機櫃檯或自助值機設備辦理紙質登機牌。僅憑手機上電子登機牌「二維碼」的掃描,即可完成邊檢通關、安全檢查、候機長廊登機等全流程乘機手續。「全程掃碼,無紙通關」的岀港流程,讓往來浦東機場的旅客有了更高效、更便捷、更愉悅的航空出行體驗。
上海,素有中國的窗口的形象,上海浦東機場更是跨入中國時的第一印象,上海浦東機場的先進、便捷,將為祖國増色不少。聽說上海浦東機場的先進、便捷,使得出國的出境、安檢、登機手續,全程只需10分鐘,那太令人興奮和羨慕了。
不是說不相信上海浦東機場的先進、便捷,也不是不相信現在上海的出境、安檢、登機手續,全程只需10分鐘,只是從自己20多年來經常出入上海浦東機場,如今一下子說変得那麼的先進、便捷了,應該是在思想上有些跟不上的了。
對標國際一流,努力鍛造浦東機場服務品牌,浦東機場喜獲「白金機場」、「上海品牌」雙認證...這些是上海浦東機場官網上的老話,也就是說,上海浦東機場一貫來就是先進和便捷的,如今只是更上數層樓罷了。
1996年6月中國國務院、中央軍委關於同意新建上海浦東國際機場的批複中說,第一期工程的總投資為120億元左右,其中利用第四批日本協力基金貸款400億日元(約合4億美元)。為何批文中有中央軍委呢,那是因為中國的地方機場、國際機場均有航空軍管的體制在內。
儘管如此,「機場不僅是重要的交通樞紐,更是向中外友人展現本土文化的'第一扇門 "、"我在浦東機場學非遺」,架起中外文化交流之橋,官網上的文字還是要顧及國際規範的。
2017年上海浦東機場四跑道、218個機位,客能力7000.43萬人次,以衛星廳為主體的浦東機場三期擴建工程已於去年12月就開工了,計劃2019年6月竣工,到時投運航站樓總面積將超過120萬平方米。預計2022年浦東機場年旅客吞吐量、保障能力將達到8000萬人次。
這也就是為何我們看見的浦東機場,永遠在忙於東西南北的基建。
浦東機場三期擴建工程12月開工-上海市口岸服務辦公室消息-新民晚報報道,報道提及航班延誤常識解讀,根據中國民航局消費者事務中心相關資料編輯、整理了天氣流量、控制、和航空公司和旅客原因等。
對照上海浦東機場四跑道、218個機位,客能力7000.43萬人次,比較香港赤鱲角國際機場的運營現狀,從維基百科中可以看到,香港機場2017年僅兩條跑道、182個停機位,總客運量達7,280萬人次,竟然超過上海浦東機場。
2010年起,香港赤鱲角國際機場的貨運流量也連續7年位居世界第1位。此外,北京國際機場約9579萬人次,東京羽田國際機場8541萬人次。
中國機場:噩夢級延誤怎麼破--簡書-的文章分析說,數據準點率最低的20座機場中,有12座分佈在中國大陸,準點率基本都低於60%。其中杭州蕭山國際機場(準點率41%)、 上海浦東國際機場(52%)、北京首都國際機場(64%)。究其原因,航空軍管、軍事演習、客流劇增、天氣原因、人為干預等,哪一項在未來的民航業發展中都是難以改變的頑疾。
浦東機場率先實施入境旅客分流查驗-人民網的文章。文章說,為了與國際接軌,迎接APEC會議在滬召開,上海浦東國際機場在全國率先實行入境中、外旅客進行分流邊檢手續...
出入境新法四大「亮點」-上海出入境邊防檢查總站報告說,立足我國國情,將一些被實踐證明成功的重要改革舉措、國際通行做法上升為法律規定,並為下一步可能採取的改革措施在法上留下了空間;同時,還進一步完善了各項管理制度,積極加強部門協作,建立信息共享平台,引入生物識別技術,以更為有效地維護國家利益和出入境秩序。可以說,新法對出入境服務與管理進行了「雙升級」...
今年3月26日上海邊檢機關再推兩項便民舉措: 上海浦東為了讓大家享受快樂旅程,可以在機場」快出」,今天起推出兩項出境便民新措施便民出境4部曲,從此出國不用愁!
可以說,上海浦東機場的先進與便捷是一直存在的宣傳事實,那麼,在那麼先進、便捷的背景下,上海浦東機場有沒有小紕漏呢?
下面我在去年12月和今年5月在上海浦東機場看見的那些搬運乗客行李箱的破舊的行李車輛,相對照先進便捷的設施,算不算小紕漏呢。
難怪客人的行李箱,哪怕是只有一次「旅行」便會面目全非。那些標有SIAS標記的行李車輛,是上海國際機場地面服務有限公司(shanghai international airport service)所屬的「當家工具」,也是吃飯的工具。
SIAS,上海機場地面服務公司是由上海機場服務(集團)公司、上海國際機場股份有限公司、香港機場地勤服務有限公司和中國國際航空股份有限公司共同投資的大公司。目前,SIAS共為26個國家/地區的公司客戶,17個國內客戶和6家公務機客戶代理業務, 每周代理的航班就超過2800次航班,可謂是旱澇保收的了,為何「吃飯工具」的行李車輛破舊得如此丟人呢。
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