今天早上，歐美電視新聞紛紛在報導跨越了漫漫的99個年頭以來、再度橫斷美國東西部１４個州、長達95分鐘的、本世紀那熱狂一瞬的日全蝕。
不由的，我也想起了那件有關天空的事情。那一刻，我雖然毫無激情，卻也不乏憂鬱而略有寡歡。
月前，我由桂林返滬，隨之搭乗上海東方航空公司的飛往東京的定期航班。由於上海浦東機場的蒸騰繁榮，航班輪不上例行的登機橋，不得籍機場擺渡大巴送旅客到停機坪，於是，在等待登鉉梯時，我，無意中看見了若是歩走登機橋絕對看不到的東方航空公司航班客機機翼上的問題。
那機翼的根部是不是有些可疑的現象吶？
嗯，是的，那是機翼與機艙身接合部上不太應該有的可疑的裂痕，而且，還密布四周。
降落在東京時，機翼展開迎風板降速時，我又看見了那迎風板內側明顯的、抓眼球的汚斑。
機翼上的可疑裂痕，迎風板內側明顯的的汚斑，疑問點斑斑驅使我回家后在公共Thorough guide FlyTeam的網路上査閱了東方航空的這架機體編號為B-9907 的基本資料。-B-9907 - Airbus A321-231 - China Eastern Airlines - Flightradar24...
2013年4月起投入運營，
機齡芳年4「歲」，才四度夕陽，何以如此滄桑感落魄、風霜飽經。
然而，機艙內分明格外明亮光鮮，
無處不是瀰漫著新飛機的香味與感覺。
想起在登機時，我們的東航客機外側有架法國航空的客機先行離開上海浦東機場，我恰巧留下了照片。照片中，那架法航機的機體編號清晰可見，是F-GSPU。
資料也迅即出來了。機齡 (2002年1月起)15年。飛機機體號-F-GSPU，波音 777-228 (ER)，所屬法國航空公司，型號代碼 B772。下面是原文: Flight history for aircraft - F-GSPU AIRCRAFT Boeing 777-228(ER) ; AIRLINE Air France OPERATOR Air France ; TYPE CODE B772 AGE (Jan 2002) 15 years.
登機時，看見這位全神貫注在自拍的女士身後也是架中國東方航空公司的客機，
飛機機體號--B-6095。
資料情報更詳細。航空機標誌: B-6095，機型: 空中客車 a330-343x. 有人留下了「（這是次）Shock flight，評點: 一顆星。理由於從浦東到仁川的短途飛行，無理由的、無意義的脫班延遲，空客人員沒有中國式的（傳統）禮儀，座椅陳舊不清潔，娛樂節目過時，in-flight 食品沒有人看一眼...」等等。
而我們中國東方航空的官網上堂堂自詡: 世界品位，東方魅力...We Make Your Bookings Faster ! ...
空中的東方是這樣的。地面的如何呢。
「熱烈祝賀...首發」，地面上的中國高鐵徹底是為我們中國爭了光、搶了面子的樣板式項目。
2017年1月2日，一輛高鐵從上海至北京，穿越了華東、華北全部重霧霾區的高鐵未經沿途雨水沖刷，塵埃布滿整個車身--這是《人民日報》的報導語。
海外反響: 中國的大氣汚染可見確實相當深刻！得從怎樣汚染的地帯落魄逃身方能落得個這樣悲慘的列車外表呦？嗚...
那麼先進的車輛內部卻是那麼不相應的充斥著臟、亂、丑、臭名昭著哦...
《人民網》上也曾有嘆息這樣的鬧～不明白。
我們的倍可親頻道上不久前網人bobzhou的日誌 -面對地震災害，他們還不忘反美宣傳 -中，清晰地留下了"解放軍救災時都不帶槍...雅安地震后，解放軍徒手急速行進"，而且，解放軍搶險抗震救災救難的關鍵時刻，還竟然都不帶手套吶。閱兵時讓美國發抖、令阿3膽寒、喝令日本失神、迫使越南遺尿、菲律賓溢精的精美裝備啥時才派上正當的用途啊，唉。
標籤 東方航空，機翼
閱讀到網上的朋友@bugfinder 指出: 那些都不是裂，拜託。 翼根和飛機外殼連接過渡不是一塊平滑的金屬板。 該金屬版是由好幾塊凸弧壯小板塊鉚接成的。 你看到的都是並接出的接縫。
@bugfinder 還引導說，所有的飛機，襟翼扣在機翼裡面那一段都是那麼臧的。 你去看看聯航，三角洲，美航，星航，長榮，都一樣。 小弟經常美國國內東亞到處跑，見多了。
這麼一說，我於是翻出了自己往返坐飛機時興趣所至親自拍攝的部分可以看清各國航空公司的飛機外殼連接翼根部分及扣在機翼裡面那一段襟翼的照片，不覺之中，又増加了小照24枚，以便於對照鬧不明白的東航客機機翼上的可疑裂痕，謝謝大家與朋友@bugfinder 再賜閱。
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發表評論 評論 (72 個評論)
- 回復 Kalco
- 在中國機場，哪怕是浦東或虹橋這樣的國際大機場，即使是國際航班，旅客沒法通過登機橋登機，而只能拖著行李上上下下輾轉坐大巴的現象簡直多得不正常。究其原因： 硬體跟上了，管理軟體差得很遠。
- 回復 ryu
- 朋友所指出的於理論上有道理，我於是翻出了自己往返坐飛機時興趣所至親自拍攝的部分可以看清各國航空公司的飛機外殼連接翼根部分及扣在機翼裡面那一段襟翼的照片。
bugfinder: 那些都不是裂，拜託。翼根和飛機外殼連接過渡不是一塊平滑的金屬板。該金屬版是由好幾塊凸弧壯小板塊鉚接成的。你看到的都是並接出的接縫。
- 回復 ryu
- 不覺之中又増小照24枚，以便於對照鬧不明白的東航客機機翼上的可疑裂痕，有請@bugfinder友與大家再賜閱。
bugfinder: 所有的飛機，襟翼扣在機翼裡面那一段都是那麽臧的。你去看看聯航，三角洲，美航，星航，長榮，都一樣。小弟經常美國國內東亞到處跑，見多了。
- 回復 ryu
- 中國的南航最大爺，海航最臭名，國航最欠準點，東航最多安全隱患，確實是大爺沒有大爺的本錢。
bugfinder: 當然啦，國航東航南航的服務都不敢恭維。看看圖一那個手插在兜裏的還有背著手的就像大爺。我飛大陸國泰星航再換高鐵。不想看大爺臉色。
如果允許競爭，對他們肯定是幫助。
謝謝指正。
- 回復 ryu
- 確實是，上下客機遇到必需自己動手拖著行李上上下下輾轉坐大巴，甚是不愉快，在中國機場，哪怕是浦東或虹橋這樣的國際大機場，北京更不談了，即使是國際航班，旅客沒法提意見，只能看著中國機場肆意妄為耍大爺相。
Kalco: 在中國機場，哪怕是浦東或虹橋這樣的國際大機場，即使是國際航班，旅客沒法通過登機橋登機，而只能拖著行李上上下下輾轉坐大巴的現象簡直多得不正常。究其原因：
痛苦。
- 回復 ryu
- 沒有對比，就沒有真相。內心裡其實確實希望東航及所有中國航空企業都能改善業務，最起碼將財產當回事。
事實上，我也大多並不買國航的機票，由於是聯合運航，所以還是常坐上了中國航空企業的班機。
期待改善。大企業怎麼能沒有大企業的基本基因。
- 回復 安良
- "鬧不明白東航客機機翼上的可疑裂痕" ryu 君雖說已不是"中國人"也不能這樣反祖國的一切, 也太沒科學技術知識,我國東航比世界任何航空公司都優勝, 這些不是裂痕,這些是混合了中華數千年傳統中草本製成的保護物料,塗抺了在這些縫中產生極有用的作用,知道沒有, 不懂勿亂噴!(哈哈哈哈!!!)
- 回復 ryu
- 不要不懂國情就亂噴哈，
安良: "鬧不明白東航客機機翼上的可疑裂痕" ryu 君雖說已不是"中國人"也不能這樣反祖國的一切, 也太沒科學技術知識,我國東航比世界任何航空公司都
誰說不是中國人，回到了中國，莫非你安良 君比我更"中國人"嗎？
懂點科學精神哈。
- 回復 看熱鬧和看門道
- 給看客們提醒一下以免被偷換的概念糊弄了。高鐵外部照下面的車廂內部垃圾圖完全不是高鐵內的。車輛內部的圖應該是普通列車的。不知道樓主把這兩者連在一起來打擊那些讚美高鐵的人是什麼目的。一個搞媒體的，應該有足夠的資源和和寫作技巧，這些資源和技巧既可以拿來做善意的有益的報道，也可以拿來做惡。
- 回復 總裁判
- 讚美高鐵的人並不是讚美那些髒兮兮的部位，您能同意這一點么？
看熱鬧和看門道: 給看客們提醒一下以免被偷換的概念糊弄了。高鐵外部照下面的車廂內部垃圾圖完全不是高鐵內的。車輛內部的圖應該是普通列車的。不知道樓主把這兩者連在一起來打擊
再說從劉志軍同志開始，鐵道部的領導向來對外表一直是很重視的。
- 回復 總裁判
- 您看問題比較專業，比方《天工開物》里，我們老祖宗對現代波音早就構制了基礎性框架，而且在材料上是土法上馬。象趙家村民兵地雷戰那樣，功效並不亞於中子彈。
安良: "鬧不明白東航客機機翼上的可疑裂痕" ryu 君雖說已不是"中國人"也不能這樣反祖國的一切, 也太沒科學技術知識,我國東航比世界任何航空公司都
（註：真的姓趙，我是根據八一電影製片廠黑白軍事教學片《地雷戰》講的）
- 回復 總裁判
- 司馬南慣用的手法，就是將歐美的問題來搪塞中國問題，這不好。為什麼我們在差的方面一定要用人家的不足之處來作為自辯的理由呢？
bugfinder: 所有的飛機，襟翼扣在機翼裡面那一段都是那麽臧的。你去看看聯航，三角洲，美航，星航，長榮，都一樣。小弟經常美國國內東亞到處跑，見多了。