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京滬高鐵今起雙向首發新型車組"復興號"

作者:ryu  於 2017-6-26 12:15 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:望而動容|通用分類:熱點雜談|已有4評論

關鍵詞:京滬高鐵, 首發, 新型車組, 復興號

周一(6月26日)起京滬高鐵啟動「復興號」--中國新一代時速350公里的新型中國標準動車組,這是人民日報在tweet上昨天上午10時的博信中轉達的最新振奮人心的好消息,原文為: People's Daily,China‏ @PDChina · 1時間前 China unveils new generation 350 kmh bullet trains Fuxing Hao (literally Rejuvenation), will be launched on Beijing-Shanghai rail line Mon.

 


由Tweet上的「國新(國務院新聞辦公室)」轉發的中國環球電視網CGTN @CGTNOfficial China Global Television Network, 也在今天中午刊發了題為: China-standard bullet trains start operation - CGTN-China's new bullet trains officially started operation on Beijing-Shanghai high speed railway line on Monday 的圖片新聞報道。

 


也就是說,「復興號」將取代運營近10之久的「和諧號」於今天6月26日即日起在京滬高鐵正式雙向首發。這又是署名「人民日報客戶端」發表的中文消息中透露的更為詳盡的消息。

「人民日報客戶端」發表的中文消息中介紹說,明天首發的6月26日起,中國高鐵有了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權的中國標準動車組被命名為「復興號」 ,該車有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號,「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫,覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。型號中的「400」為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h;「A」和「B」為企業標識代碼,代表生產廠家;「F」為技術類型代碼,代表動力分散電動車組,其它還有「J」代表動力集中電動車組,「N」代表動力集中內燃動車組。

下為「復興號」的CR400AF和CR400BF,AF和BF用以區分不同的生產廠商,圖片來源:人民日報客戶端

 

 

作為中國最新一代的標準動車組,京滬高鐵上的「復興號」到底有哪些過人之處呢?
眾所周知,中國高鐵是在「引進吸收、消化、再創新」的道路上誕生的,當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台,這些車型技術路徑不同,用最短的時間「兼收並蓄」,集各家之長。
中國基於這些技術造出了自己的高鐵,但是還有沒能解決的問題--這些車不能「互聯互通」。由於技術平台標準系統的不統一,司機的操作台不一樣,連車廂里的定員座位都不一樣,而且無法相互替代。一旦某節車出現故障,需要組織乘客換乘,臨時調來的車很可能出現要麼「掛不上」,要麼「缺座位」。
今年5月,「圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座」,說的就是當時連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州,由於列車故障調用備用列車,備用車與原列車型號不一致、座位不對應,結果他由一等座被換到了二等座。列車長說他的內心也是一千匹羊駝奔跑著,「寶寶心裡苦啊,不是我不安排大家按原位就坐,而是這個備用列車型號不一樣,就沒裝這麼多座位啊!」
為此,高鐵沿線每種車都需要有備用車停在車站應急,動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備,甚至高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。
為實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展了中國標準動車組設計研製工作。
中國標準動車組的「中國--復興號」,就意味著高鐵從最早的「洋基因」、「混血」、「以我為主」,現在由內而外都是「純中國」了,特別是軟體全部是自主開發。在高速動車組「復興號」254項重要標準中,中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主知識產權。
中國標準動車組「復興號」意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營,互聯互通。只要是相同速度等級的車,不管哪個工廠出品,不管是哪個平台出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。
下為「復興號」駕駛艙操控台,圖片來源:人民日報客戶端

 


與「和諧號」相比,京滬高鐵的「復興號」有啥不一樣的地方呢?
第一,「壽命」更長!中國「復興號」進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,「復興號」的性能指標設計壽命達到了30年,而「和諧號」是20年。
第二,「身材」更好!全新低阻力流線型、頭型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。「和諧號」組車頂有個「鼓包」,那是受電弓和空調系統。「復興號」把「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中,使列車看起來更美,列車阻力降低7.5%-12.3%,列車人均百公里能耗下降17%左右。
第三,「容量」更大!「復興號」身材更好了,登車后,旅客還會驚異於空間更大,列車高度從3700毫米增高到了4050毫米,座位間距更寬敞。雖然斷面增加、空間增大,但是列車運行阻力、能耗和車內雜訊明顯下降。

快上車!京滬高鐵的「復興號」來了,圖片來源:人民日報客戶端

 

 

第四,舒適度更高!「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可提供不同光線環境。更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。
第五,「警惕性」更高!「復興號」的智能化感知系統具有強大的安全監測系統,全車部署2500餘項監測點,比以往車型多出約500,能對走行狀態、軸承溫度、冷卻系統、制動狀態、客室環境進行全方位實時監測。可採集各種車輛狀態信息1500餘項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,能採取自動限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處增設碰撞吸能裝置,提高了動車組被動防護能力。

當然,京滬高鐵上「復興號」的整體效果如何,還歡迎乘客們上車檢驗。我建議,大家努力創造條件爭取早日回國一享「復興號」的魅力,在此,先為京滬高鐵的「復興號」喝彩!

標籤 京滬高鐵,首發,新型車組,復興號

 

中國環球電視網CGTN @CGTNOfficial China Global Television Network的圖片報道: The new bullet trains officially start operation on Beijing-Shanghai high speed railway line on June 26, 2017. /VCG Photo

 


People attend a naming ceremony for the new models of China's electric multiple unit (EMU) train "Fuxing" in Beijing

 


復興號CR400AF,圖片來源:人民日報客戶端

 

復興號CR400BF,圖片來源:人民日報客戶端


 

 


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發表評論 評論 (4 個評論)

回復 平凡往事1 2017-6-26 13:19
期待乘坐新動車  
回復 ryu 2017-6-26 16:10
平凡往事1: 期待乘坐新動車   
一起為京滬高鐵的「復興號」喝彩!
回復 xqw63 2017-6-27 02:09
和高鐵有區別嗎?
回復 yunyyyun 2017-6-27 02:56
"和諧"號原來並不和諧啊!
為什麼叫"復興"號?有背景嗎?

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