看見過台灣朋友的大陸遊紀，裡面有那麼一段: 乘坐過北京和上海地鐵的台灣人都知道，這兩個城市的地鐵一天之內並無高峰平峰之分，每平方米就要站10個乘客...而在台北，周末非高峰時間內，乗客的腳踏車是允許推進入地鐵的，主要停放在車頭或車尾。
也曾在Hello from Cumbria 中讀到過: 當我們在倫敦乘坐地鐵時，非高峰時間的地鐵都很繁忙。 ... 但是在如此繁忙的地鐵站里，人們都是先下後上，絕無上海地鐵中下站的乘客被蜂擁而至上車的人堵住的情況 ...
還在《紐約時報》上閱覽過Study Tracks Accelerated Pace and Growing Pains of China』s Urbanization 一文，說設在巴黎的國際經濟合作與發展組織(OECD)周六(指4月18日)發布的一份研究報告發現，中國特大城市的數量是官方數據的兩倍。特大城市的定義是超過1000萬人口的城市。（A study released on Saturday by the Organization for Economic Cooperation and Development, based in Paris, looks at the challenges of China』s rapid urbanization and the need to shift away from a development model based on exports, ...Among its findings is that China already has more than twice as many megacities, defined as urban areas with more than 10 million people, than the official data suggests. ）
以本人自己多年來的實際體驗，上述的文字是略有出入的。
首先，上海的地鐵現在高峰時毎平方米擠進的只是6.5個人，第二，北京、上海的地鐵現在自覺排隊的現象屢見不鮮。再者，上海的人口，官方數據為2400萬，人們掛在嘴上的卻是3600萬，而按「國際經濟合作與發展組織(OECD)」的推算則是4300萬了！可怕吶，上海的地鐵不擠正常嗎？
上海現在的地鐵的「擠」當然是很擠的，特別是高峰階段，上下班會特別擠，一個挨一個貼成紙片，簡直無法想象，1、2號線等好幾條線特別擠。擠得要死，在滬上人們常這樣形容，像人民廣場的二號線，有人經常要等好幾輛才擠得上去。
據Shanghai Metro - Wikipedia, the free encyclopedia 的資料數據，截止2014年12月28日，上海地鐵已開通運營14條線、337座車站，運營里程548公里，是世界上規模最大的城市地鐵系統。2013年全路網客運量達25億人次。2015年4月30日，上海地鐵全路網單日客流達到1028.7萬人次為歷史最高。
也就是說，中國上海市的城市軌道交通毎兩年半就把地球上的所有人口都載運了一次！
還有一個事實你有必要知曉，那就是百年余年以前上海尚還是一個小漁村，能夠大致適應現在的人口必需，政府功不可沒。上班的時候，乗車人都集中到一起了。一號線是不到二分鐘一班，頻率高過日本東京的「山手線」，而山手線在高峰時拖帶車廂16至24節，當然它不是地鐵。而上海地鐵高峰時也只拖帶6至8節車廂，
說明中國的人口眾多，不擠就不生動、不正常了，天天排隊吧，雖然擁擠並不舒服、不愉快，但是擠擠更健康！
在上海體驗地鐵的"擠"，我去年和今年在上海作了多次體驗，當然，最最高峰階段的地鐵的"擠"，我沒有為上海恬不知恥地添「擠」，但是，那已經是夠擠夠拼夠嗆夠不享受的了，請體會......
擠進北京地鐵車廂中的通勤者的表情---《紐約時報-中國地鐵》欄圖片（Credit Kevin Frayer/Getty Images. from: Study Tracks Accelerated Pace and Growing Pains of China's Urbanization - NYTimes）。
標籤語言: 高峰，擁擠，上海地鐵
真的「擠進去」了？？？
