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台灣高鐵"嚴格來說已經破產"

作者:ryu  於 2014-9-24 15:58 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:無可奈何|通用分類:政經軍事|已有2評論

台灣交通部長葉匡時早上在立院答詢時表示,台灣的高鐵「嚴格來說已經破產」,他還透露五大股東有不同意見待整合,強調財務改善必須以全民利益為依歸,但立委堅持「必須先降票價,否則杯葛到底」---台灣《自由時報》記者黃立翔今天台北報導

 
台灣立法委員林國正說,高鐵漲價后,今年上半年比去年多賺16億,一年就多賺民眾32億元,但是,台灣高鐵總資產5006億,負債達4575億,加上今年累積虧損521億元,實質上已經破產,應該先調降票價,並精算延展特許期后的經濟效益,去支付以後的現金流支出,票價至少應該跌兩成,且不能把票價跟財改綁在一起,變成高鐵公司綁架全民的工具,若不先將調降票價案送入就杯葛到底。
交通部長葉匡時承認,若政府強制收買,特別股與一般股股東都將拿不回一毛錢,大股東大方向支持減資再增資,但意見卻有不一致處,與財政部達成初步共識,高鐵票則「一定會降價」,最好是延展特許、財務改善、降票價一次配套執行。高鐵財務重整將秉持「以全民最大利益考慮」、「泛公股主導下永續經營」、「六萬小股東當初相信政府因而投資,不能讓他們血本無歸 」、「財務重整后能夠全民認股、利益共享」、「接受國會監督」,希望年底前獲得立法院同意,明年實施,讓高鐵永續經營。
交通部透露,台灣高鐵今年已發生20件設備異常,12件是轉轍器故障,通車以來累計67件,706個重要微動開關僅換了60個,今年更是(設備更換)高峰。
 
對此,台灣網路上嘩聲一片。
全民買單 ,懦啦
這不會是唯一一家,會有接二連三的掏空破產.
垃圾馬症腐!!!才幾年工夫???
扁政府時期成功BOT的高鐵~
殷琪任董事長期間也管理得好好....
被那些肥貓領到破產的嗎!?
蓋高鐵的錢都被貪光了!! 我叔叔當初也去做過高鐵的工程 例如負責找人的工頭或監工只找來三十個工人卻往上報五十人 多出來的二十人工資就被工頭中飽私囊 而那三十個被找來的工人一天工資五千 但兩千五要孝敬給工頭 很多簽完名就可以回家做自己的事 連家庭主婦和學生都被找去當人頭簽名領錢 !!如果一個小工程五萬 監工會上報十萬 多出來的五萬是他的 包商還要給回扣 而那些大咖的就包高鐵高報數倍的價錢 我叔叔說台灣蓋高鐵的錢在國外應該可以蓋五條 同學以前是高鐵外包員工後來也變成高鐵正式員工 他說他每天工作三小時算是最認真的人 很多人簽完名晃一下十點就到施工辦公室等著吃便當 吃完便當睡一下午覺就開始打麻將打到下班 所以高鐵工期才會一直延宕 高鐵通車前 他就告訴我很多地方有地層下陷問題 還勸我通車一年後沒問題再去坐!
公共工程不灌水、不偷不A………官商「配合」不下去!!
中肯 到低層只剩1000
台電也虧 中油也是 國營事業那個沒虧 你告訴我 年終還領那麼多
票價那麼高,還破產,甘拜下風
這個票價還算合理 台鐵那種東西才有問題,票價比客運貴,跑得還比人家慢
但是比客運安全阿
台灣的官員超好命 出錯的時候國家賠償  倒閉破產的時候國家接手國營事業連全台獨佔性的電力公司都搞到虧損還發獎金 不知道全民養這些肥貓廢物做什麼?
之前說殷琪如何如何,把歐晉德當高鐵救世主的那些人去哪裡了呢?
被英九親信歐進德搞到破產~~
馬政府能力破產+信用破產,高鐵破產一點也不足為奇
我們的政府,都是貪官,
公共建設本來就不是以營利為目的 不過能把獨佔事業玩到破產也算一舉
其實這個政府也信用破產很久了
台鐵不是每年都在虧嗎哈哈
每個老闆都虧,不是台鐵每年虧
我只是說同樣身為交通運輸
平平嚨是煉油,中油一天到晚非漲不可(現採浮動)不然虧錢,台塑則賺番了,中油不從採購原油成本控制(要有專業人才分析未來變動)及嚴管人事成本和工作積效,不但會超出許多盈餘替國庫增加營收,高官肥豬一大推能A就A反正是國家的錢
國民黨不倒 台灣不會好
有這些水母群不破產才怪
票價那麼高,高幹薪水太高,人謀不臧!
良心被狗吃了 早就想把高鐡賣中資,真的很無恥的狗民黨
被馬政府玩到破產!唉~
腦殘的政府!國營的事業,每一項都快破產!
在KMT統治之下,台電破產、高鐵破產、這個虧損、那個虧損…………換人做做看,阿扁不是省很多錢嗎?
爛黨只會誇口、財經人財一大堆、結果人家有盈餘交到它手上、這虧那也虧、虧的全都要憨百姓補、不然就是漲價、憨百姓還要憨多久?拜託憨到11/28晚上、隔天想通、將這爛黨全換掉
給國民黨接收沒破產才有鬼
公家機關米蟲,爛人一堆,沒錢就加稅,眷保虧損加錢,全民買單,還敢領年終,幾個月,操
 
 
 

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發表評論 評論 (2 個評論)

回復 看得開 2014-9-25 12:34
中國的高鐵「嚴格來說實質上已經破產」

剛剛出爐的《中國鐵路總公司審計報告》顯示,鐵總2014年上半年稅後虧損53.56億元人民幣,總負債達3.43萬億元,規模相當於台灣全年GDP,第二季度新增債務約1600億元。然而50億元的虧損已經是中國鐵路近年來最好的表現,鐵總去年同期虧損65億元。據第一財經日報報道,鐵總近幾年已進入償債高峰期,盈利壓力陡增。

「這是一個產能過剩的問題,」紐約城市大學的夏明說,「中國積累了龐大的鐵路建設大軍,它如何消化這些產能呢?中國現在面臨的國內需求不足逼迫它到全世界尋找出路。從某種程度上來說,這成了經典的馬克思和列寧分析所謂的『資本主義危機』,就是過剩危機,然後到全球尋找市場。」

既然困難重重,為什麼李克強還要擔當起中國高鐵推銷員的重擔呢?波士頓大學的葉敏在給美國之音記者的電子郵件中說,其中一個因素來自經濟層面。「中國在獲得高鐵技術並將其本土化所消耗的資源非常高,只有將高鐵技術推廣到國外才能把部分投資收回。」
回復 ryu 2014-9-25 15:12
看得開: 中國的高鐵「嚴格來說實質上已經破產」

剛剛出爐的《中國鐵路總公司審計報告》顯示,鐵總2014年上半年稅後虧損53.56億元人民幣,總負債達3.43萬億元,規模相當
在土尓其,其第一條高鐵的鐵軌工程的一部分似為中國高鐵承建的,機車輛、車輛運行由西班牙包攬。

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