「爸爸，和我回家」＿D301司機遺孤跪地哭喊

 

在慘禍的調查還沒有正式開始，在還沒有答案之際，中央宣傳部又下達了比鐵鏟斗更強硬有力的禁令。
中宣部29日夜間通過手機簡訊下達的禁令說：「鑒於7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於複雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報道要迅速降溫，除正面報道和權威部門發布的動態消息外，不再做任何報道，不發任何評論。」
禁令要求全面停止溫州特大交通事故的報道，包括停止先前中宣部布置的歌頌黨、歌頌社會主義的主旋律「大災面前有大愛」的報道，要求對網際網路，包括微博全面收緊控制。

世界媒體中有言論說，中國再次向全世界演示了什麼叫「to add insult to injury，」(往傷口上撒鹽)。

在一天前，總理溫家寶還對全中國全世界信誓旦旦，要公開、公正地查明事故真相，給生者一個交代，給死者一個安慰。

早些時候，中宣部已經下達過挑戰基本的新聞倫理底線乃至基本的人類道德底線的媒體禁令。在慘禍遇難者屍體還沒涼透、傷者還在哀號傷痛的時候，中宣部爭分奪秒地嚴令中國媒體「對事故原因不要挖掘，不要做反思和評論，不質疑，不展開，不聯想。」

不需接受中宣部控制的外國媒體的態度則始終一貫。澳大利亞主要報紙《澳大利亞人報》的報道是個例子。
該報7月30日發表記者里克·華萊士的報道，題目是《中國高速掩蓋上周末慘禍的背後》。

報道說：「對日本的高速鐵路業界來說，上個周末中國發生的列車相撞並不令人驚訝。
日本的高速鐵路新幹線自1964年投入運營以來沒有造成一例死亡。然而，那些從事新幹線高速鐵路研究設計的人把他們的技術拿到中國去的時候卻虧了一把。
中國只是在早先的項目上進行了合作，然後就把他們排除在外。與此同時中方尋找機會建立中國國內的高鐵龐大網路，並試圖建立高鐵出口產業。
日本技術專家明確發出警告說，他們為行車安全感到擔心，懷疑中國的高速鐵路運行做法。日本專家實際上完全撤出了跟中國的合作。
中國勇往直前。在這種情況下，日本方面的說法聽上去很像是酸葡萄反應。然而，上個周末的鐵路撞車事故顯示了日本專家的擔心是先見之明。
中國在一個有可能被看作是文過飾非的調查都沒有開始的時候，就匆匆恢復了事故路段的通車。」

日本共同社報道，「為了保障安全，日本的這種車型的最高速度設在每小時200公里至275公里之間；但中國在某些路段開始商業運行的時候開出每小時350公里的速度。
得知這一點之後，川崎重工特意要中國方面立下字據，保證假如超速導致事故，川崎公司『不承擔責任。』」

川崎重工並未參與列車的運行管理。

溫州特大鐵路事故發生后，當局最開始說是雷擊導致電力供應中斷導致事故。然而中國供電系統發表聲明，事故發生路段雷雨期間供電正常。政府隨後再改口說事故發生是信號系統失靈造成的。
負責研製事故路段信號系統的北京全路通信信號設計院（簡稱通號院）7月29日在網上發表致歉信（落款27日），表示接受應有處罰，用切實行動告慰死難者。

然而，據《中國青年報》等官方媒體報道，「僅僅過了幾個小時，通號院的有關人士在面對數十家媒體時，否認『通號院為事故負責，』並解釋說，通號院之所以道歉，只是因其『身為建設單位之一。』」

中國官方有關事故原因的說法已經成了標準的糨糊。

官方的新華網7月30日發表採訪報道，一位沒透露姓名的鐵道部官員說，「直至24日23時30分左右，在確認沒有倖存者，並對遺物、車體進行清理收集完后，救援工作結束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未宣布過『停止搜救。』」

早先的報道說，鐵道部當局用儀器探測了損毀車廂，確信車廂內已經沒有了生命跡象，於是下令破解車體。在場的溫州市公安局特警隊隊長邵曳榮出於良心和職業道德抵抗了這一命令，堅持在橋面車體上搜救，不是破解，是搜救。結果就這樣出了小伊伊。

如此再逃過一劫的小伊伊，旋即被官方媒體用來充當宣傳「大災面前有大愛」的道具。

在這次溫州車禍報道中，中宣部要求全國媒體一律要以新華社和中央電視台的報道為準。然而，令人難以置信的是，在車禍發生具體時間這個最基本的問題上，新華社提供的四個版本全都是錯的。
據中國《南方都市報》報道，關於車禍發生的時間，「目前共有5個版本，分別為20:50、20:34、20:27、20:38、20:31。前4個都出自新華社，最後一個為(中國)媒體根據調度報告求證所得。」

7月30日，在中宣部禁令下達、中國國內媒體急速停止溫州動車追尾慘案報道之際，中國網際網路上，網民在千次萬次地相互轉發由於錯誤信號而駛入死亡追尾軌道的D301次動車司機潘一恆的遺孤在事故現場祭奠父親的令人心碎的哭泣照片。
「爸爸，和我回家。」那個七、八歲的男孩雙膝跪地，淚流滿面。

潘一恆在生命的最後時刻，拉下火車緊急制動閘。但高速列車無法停止，眼看著就撞上了前頭的D3115次動車。潘一恆當場身亡。然後，再被中國政府的高級專家說成是可能導致事故的原因。