自己埋了地雷自己踩

不怕不識貨，就怕貨比貨。三橋和一橋，都是架在長江上，相距四、五十年時間，質量是一個在天，一個在地。都是中國人造的，難道是新工藝不如老工藝？新技術不如老技術？新材料不如老材料？難道中國人是倒過去活了？東西越做越差？建築越造越差？即便是這樣，還是個現象問題，本質上是：叫名頭11億的投資，橋墩和橋面上究竟造進去了多少張人民幣？只有天曉得呀！

即便中國人在四、五十年裡的造橋技術沒有任何長進，三橋也應該有一橋相同的質量吧，考慮到如今過橋的車輛多，減去一半，也應該25年才大修一次。但現在建成通車后不過10年就要維修24次，平均不到1年要修兩次，這不是在開國際大玩笑嗎？如果細細考慮，也並不奇怪。你想，如此一項巨大的工程，中間的紅印公章也會排得和大橋一樣長吧！如果被每個地方咬上一口，到通車時花在橋上的人民幣還有11億嗎？錢稀釋一半，橋的質量就會降低50%，再稀釋，質量再降低。。。直到10年要修24次。

最具諷刺的一個說法是：「關於橋樑施工的質量責任，武漢市政府已經展開對白沙洲大橋設計、施工、監理、管理等環節的調查。」一座投資11億的新橋，在十年裡面就維修了24次。到了維修第24次的時候，地方政府才想到調查建橋的各個環節有無問題。這本身就是一個最大的問題，難道不是嗎？如果是一個負責任的地方政府，如果是一個坐得穩站的直的父母官，新橋第一次出現問題就應該過問了。這不是兒戲，跨在長江上的大橋，每時每刻都要承載多少生命？連1500年前造趙州橋的李春都懂的道理，現代人竟然不懂？

而且如今還不僅僅是一座橋的問題。中國是世界上年新建建築量最大的國家，每年20億平方米新建面積相當於消耗了全世界40%的水泥和鋼材，又因為建築質量差平均壽命只有30年。這兩個數字加在一起，說明中國大部分的建築質量都有問題，而且量大得驚人，要調查嗎？誰查誰？查得過來嗎？老的還沒查清楚，新的又出來了。。。上海一棟新樓還沒有住人就已經整棟倒塌。不倒，沒人查；倒了，才查。兩個主犯都是當地政府的，如果樓沒有倒，沒有驚動上一級或上兩級政府，難道他們會自己查自己？

高速公路上，只有一輛車超速，警察很容易把他逮住。當整個高速公路的路面上所有的汽車都在超速，警察可以抓誰呀？1958年建成長江第一橋時，別說你想通過權力搞幾張房產證，就是你想拉兩根木頭回家造個雞窩，小則被鬥爭，大則被專政。如今都成了孫悟空了，不怕砍頭，連建築工程的腦經都想動，如果在正常的預算之下，貪墨愈多，偷工減料必然愈甚，隱患必然也愈大。

不要以為釣魚島的事麻煩，這不過是看得見的麻煩，還有看不見的麻煩。在和平時代，一座新橋已經要修了又修，一旦有什麼戰事，能期待這橋上過坦克和大炮嗎？何況中國的新橋多的是，難道想到了開戰再把所有的橋重新造過？釣魚島的事再大，也已經如和尚頭上的虱子明擺著了，但有誰知道在千百座橋中哪一座橋的質量有隱患？到最後還不是自己埋了地雷自己踩，但願這是杞人憂天。

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