看中國人怎麼也不順眼,說月子中心
華人對美國的貢獻有目共睹,別的不說,單是這太平洋鐵路,每一英里鐵軌就有一華工屍骨,還不要說排華法案對華人的傷害。
現在加州月子中心怎麼了,400個嬰兒算什麼?每年偷渡來美國生孩子那麼多,也不見多大動靜,可是華人有點事就滿城風雨。要我看,也就是這事做的太明顯,急功近利撈錢。你不會把孕婦分散到每個小鎮一兩名,不起眼不就行了?手續問題不能做假,難道就沒有辦法正常來美生孩子嗎?也呼籲在加州的朋友們,碰到被驅逐的孕婦伸手拉一把,能踏上這塊土地就是緣分,她們即將出生的孩子和降臨的耶穌一樣尊貴。
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繞道嚴打「生育旅遊」
一英里鐵路就有一華工屍骨
與七年如一日的辛勞相比,隨時面臨死亡的恐懼是華工的夢魘。比爾說,華工要在無處立足的懸崖絕壁上開山鑿石鋪鐵軌,他們用蘆草編起一個個竹籃子,每個籃子里裝一兩個華工,華工在岩石上鑽孔、安裝炸藥、點火,每天都有二三十人傷亡。」
「修一段690英里的鐵路,按照最保守的估計華工至少死亡1000人」,比爾作了一個統計。運用邏輯推理,比爾對鐵路華工死亡率進行研究,得出了「每一英里鐵路下面,就埋有一位華工的屍骨」的結論。
華工灑盡血淚卻只換來低廉的報酬,還遭受歧視。比爾查閱了當年的工資單,白人工人每月35美元並供食宿,但華工每月僅26美元還不供食宿,這還需要償還來美的借款、利息、旅費、食物和草藥、人頭費,每月只剩12美元。
「這還不夠將一個人的遺骨運送回鄉,一具遺骨的船票價是15美元」,黃安年教授告訴記者,「回來的人風光,遺骨沒人領就成了義冢,還有更多的屍骨埋在鐵軌下。」
「除開平碉樓外,鐵路華工在家鄉回報桑梓,愛群大廈、新華大酒店、新亞酒店等至今仍不落後;興建了多家電影院,把西方電影帶入廣州;興建了聚龍里、彩園等一大批屋村、
別墅,此外,中山紀念堂、海珠橋的建設以及城市供電、交通,都有華工的一份功勞。」美國舊金山州立大學族裔研究學院亞裔系教授譚雅倫回顧了華工對祖國的回報。
華工回國建設開平碉樓
美國太平洋鐵路建成后,加州等地掀起了排華浪潮,「華工的廉價勞力」居然成了排華的主要依據。1882年,美國國會甚至正式通過排華法案。
「沒有排華政策就沒有華工回國建設開平碉樓,碉樓正是美國排華政策的產物」,張國雄教授正是致力於通過保護開平碉樓,「讓國人不要忘記鐵路華工被驅逐的歷史」。
所幸,美國迅速糾正了排華的錯誤。1905年底,羅斯福總統在年度咨文中承認,「排除華人移民歧視政策」造成了嚴重後果,「我們國家過去對中國非常不公平,而且已經做了錯事。」
「隨著鐵路貫通,美國經濟騰飛;華工勤懇的工作也獲得了美國人讚許」,黃安年教授說,「美國許多城市和社區開始立碑紀念、無名的華工開路先鋒。」
1964年,美國內華達州紀念建州100周年,政府在該州建立了華工紀念碑。該州州長隨後宣布,今後每年10月24日為「向華人先驅者致敬日」。2003年,在美國加利福尼亞州一小鎮的火車站廣場樹立起一座築路華工銅雕,名為「開路先鋒」。
鐵路華工史更是中國史
在五邑地區,記者試圖在當地博物館、圖書館尋找鐵路華工資料,然而除僑史外,很難找到相關的鐵路華工資料。即便在僑鄉也很少有人了解祖輩鐵路華工歷史。
在新會義冢墓地,記者發現這些墓群上已經布滿雜草與小樹。「一段時間不來,雜草瘋長,連進來的路都找不到,」74歲的歐濟霖一邊用手摺去樹枝,一邊感嘆,「我不在了(去世)以後,真不知道這些無名墳墓怎麼辦?」記者了解到,該義冢發現15年來,再也沒有過修繕與維護。
「鐵路華工歷史不僅是美國歷史,更是中國歷史。這段歷史證明早在19世紀,中國的普通老百姓就承擔起了溝通東西方文化的橋樑,把東方文化融入美國多元文化中,將西方文明帶回國內,百年前的中國祖先改變了世界,」說到這裡,張國雄教授興奮的話語轉而略帶傷感,「然而,相比美國對華工歷史的還原與保護工作,我們還有很大差距。」
「尋訪鐵路華工」文化之旅策劃者、齊魯電視台台長閻愛華說,「我們計劃在尋訪鐵路華工活動結束后,在全球華人中倡議建立一座鐵路華工紀念碑。」