冬天安全駕車要訣 (ZT)

冬天又到了。除了像老軋那裡，天上飄下第一片雪花的時候，全城學校停課、工廠停工，別的地方還是要「馬照跑，舞照跳」的。

冬天開車影響安全的有兩件事情：一是低溫，二是冰雪。這兩件事對駕車安全的影響不一樣，要分別對待。

低溫（攝氏零下15度以下）有幾個作用：
1、機油變稠，發動機運轉不暢，轉向不暢。
2、材質變硬，差一點的四季胎也開始變硬，即使在幹路上抓力也不如夏天，就像穿皮底皮鞋走拋光大理石地面一樣；彈簧變硬，好像突幻揮械?梢謊??叩美骱Γ簧渤燈ひ部?急漵玻?
3、液體凍結，擦窗液（wind shield wiper fluid）和散熱液（radiator coolant）可能會凍結。

解決低溫問題的最好辦法是搬家到南方去，要是這個辦法行不通，就要為冬季行車作準備了。

機油應該用5W30或5W40的，即使10W30/10W40也比20W40好。合成機油比普通機油好，因為合成機油的黏度受溫度的影響小。合成機油有全合成（fully synthetic）和混和（synthetic blend）的，全合成的好。發動機水箱的冷卻水要用防凍（anti-freeze coolant）的，冷卻水凍住了，發動機失去冷卻，這不是鬧著玩的。雨刷的擦窗液也要用防凍的，否則半干不濕的泥漿、雪水甩到玻璃窗上，越刮越糊，厲害的可以前方什麼也看不見，只有頭伸到窗外開車，非常影響安全。溫度在零下15度左右時，汽化器發動機已經啟動困難了，但燃油噴射發動機沒有問題，但是零下 25度時，燃油噴射發動機的啟動也開始吃力了

溫度低到零下25度以下時，整個汽車明顯變硬，懸掛的彈簧的彈性好像消失了一樣，汽車像過去下鄉勞動時的黃魚車一樣蹦蹦跳跳。煞車皮變硬，輕度情況是剎車 「吱吱」響，像剎車皮磨損的時候一樣，嚴重的剎車效果會下降，但一般不會到剎車失靈的情況。踩離合器像踩進橡皮泥一樣，手動變速換檔開始困難，自動變速好像排檔粘住了一樣，忘記換檔了。轉方向盤也開始吃力，好像動力轉向失靈了一樣。

溫度低於零下35度以下時，在室外停車時間一長（4-5小時以上），沒有外接電熱器（engine block heater）把發動機的機油迴路加熱，可能很難啟動。這就是人們常說的「加拿大汽車停車時拖一根電線」的原因。在加拿大有些省，外接電熱器是規定設備，就像後窗電熱除霧器一樣。大部分室外通車場也有電源插頭，供外接電熱器用。很多人在室外溫度低於零下10度就開始插外界電熱器。有的汽車還安裝了遙控啟動器，可以在室內啟動汽車，幾分鐘后發動機和汽車暖起來了，正好坐進去開走。不過這個東西有危險，有人在車庫裡就使用遙控啟動，或者汽車被鄰居的遙控啟動所誘發啟動，排出的廢氣可能會從門縫、通風管道進入室內，造成危險。有的汽車有反光鏡電熱除霧，這是一個好東西。很多時間汽車開起來的才意識到車外反光鏡上被雪或露蒙住了，影響後向視線，電熱器可以很快把車外反光鏡弄乾凈。

冬天汽車到底應該暖車多久，「老經驗」和廠商推薦值很不一樣。過去人們常有暖車20分鐘甚至更多的，但是現在廠商推薦不超過5分鐘，更長的時間純粹浪費汽油、浪費時間。實際上，把發動機暖起來只是暖車的一部分，輪胎、剎車、懸掛也是需要暖起來的，而這些只有動起來才能暖起來。所以最好的辦法是暖車1-2分鐘，然後就輕緩地把車開起來，不要猛烈加速，不要馬上上高速公路，發動機轉速保持在2000轉，不要超過2500轉，這樣的暖車最有效。

冬天開車，車裡應該備好應急用品，如毛毯、大毛巾、手電筒、發光棒、緊急通車標誌、急救包，最好帶上小鐵鍬，如果陷得不厲害，有時可以自己挖出來的。汽油要加滿，在暴風雪中前不巴村、后不巴店的地方汽油耗盡，那就不是一點點慘了。

如果陷入雪堆里，千萬不要把發動機開著取暖，廢氣可能出氣不暢，返回到車內會出事的。冬天被困凍死的人極少，廢氣中毒的就多多了。如果在深雪裡走，除非預備好高腰雪地靴，否則雪水肯定進入鞋子，一定要用干毛巾擦乾，否則容易凍傷。

出門一定要看天。大雪瀰漫的天氣，能不出門就盡量不出門。鵝毛大雪比較可怕，因為鵝毛大雪一般都是溫度不太低，不會低於零下15度，雪片鬆軟，甚至可能是 「濕雪」（wet snow），輪胎一壓上去，就半化半凍，路面像抹了一層油膏一樣，非常滑。特別冷的天的大雪是像水晶片一樣的，小小的，亮閃閃的，落在地上就像粗沙子，不化，反而沒有鵝毛大雪滑。但這些和凍雨（freezing rain）相比，都是小巫見大巫。凍雨是臨界水，在水和冰的相變邊緣上，一落地，砸到堅實物體，就立刻化為一小坨冰。由於路面的冰不是平整的，而是向橘子皮一樣鼓鼓楞楞的，溜滑異常，走路都困難，不要說開車了。遇上凍雨天氣，不管多緊急的事，不要出門為好！凍雨砸在玻璃上，也很難刮乾淨，看出去總是糊裡糊塗的，這是噴一點水再刮，應該沒有問題。

沒雨沒雪的日子也要看天。溫度在零下5度和零度之間時，是冰水交界點。純水的冰點是零度，含雜質的水的冰點要低一點，路面的髒水在零下5度左右最容易結冰。最壞的情況是前一天溫度升高，冰雪融化，入夜結冰；或者空氣中濕度大，清晨溫度降低，露水結冰，這就是臭名昭著的「黑冰」（black ice）。冬天清晨溫度剛好在零下，又是大霧的時候，這樣的溫度濕度最容易形成黑冰。有的時候只有一小片霧，低低地懸浮在路面上不高的地方，這時也要小心局部的黑冰。黑冰和路面顏色差不多，稍微深一點，早上光線不好，很難看清楚。由於黑冰很薄，很光滑，襯在堅硬的路面上，真是鏡子一樣，車子開上去，哧溜一下就找不著北了。

北美很多主要高速公路在雪後有掃雪車把路面掃清，但是掃雪車不可能鏟得很乾凈，有時掃雪車出動前，路上的雪已經被過往的汽車碾壓過了，所以路中間分道線的地方常常有不高不低的一條「雪壩」，有的時候雪壩只是松雪，有的時候就是壓實的但是鼓鼓稜稜的冰。輪子滾到松雪堆里，阻力驟然增加；輪子滾到冰上，摩擦力驟然減小，兩種情況都容易引起方向失控，所以最好跟著前面的車轍走，沒有十分的必要，不要「開闢」新途徑。掃雪車還沒有出來，四車道常常只有兩條慢車道的雪被過往的車輛清除掉，這時也盡量不要「趟」進還是積雪的快車道，自己可能打滑，捲起的漫天雪霧非常影響旁邊的汽車的視線，大家都不安全。

冬季最好換冬胎（winter tire）。過去用防滑鏈或帶釘的輪胎（studded tire），現在用的少了。一是現代冬胎的性能大大提高，沒有必要用防滑鏈或帶釘的輪胎那麼極端的手段；二是很多地方不準用防滑鏈或帶釘的輪胎，對路面的損傷太大。冬胎的橡膠比較軟，溫度低的時候還是能夠保持對地面的抓力；但溫度高的時候，橡膠太軟，磨損巨大，行駛性能也不好，所以夏天還是換回來的好。過去冬胎叫雪胎（snow tire），現在叫冬胎了，這不光是一個名稱的變化，也反映了冬天路面的雪常常已經剷除，但低溫問題依然存在的現實。真正的雪胎還是有，花紋較深，主要用于越野車。冬胎的花紋深度和四季胎相似，但花紋要方整一點。除了用冬胎外，輪胎最好用窄一號的（外徑還是要一樣）。如果是在雪地里越野，輪胎寬一點，有助於減低對地面的壓力，提高越野性能；但在路上開，輪胎窄一點，有助於增加對地面的壓力，抓住路面。

冬天車內都會開暖氣，這個不用說。但是暖氣開得太大了，開長途車時人容易昏昏欲睡，但是室外溫度要是低於零下20度，暖氣不開足的話，前風擋還好，但側面的玻璃窗幾乎肯定會結霧，十分影響視線和安全，一定要小心。

冬天駕車最容易出事的是剛入冬和開春的時候。剛入冬，駕車習慣還是夏天的，地溫還沒有很低，日間足以融化積雪，夜間又足以結冰，所以路面比大冬天的時候反而滑。有的時候還是有驚無險，有的時候就是悔之莫及了。開春時，一冬天下來的堅冰的表面在日間可以融化，在夜間再結起冰來。即使不結冰，雪水、泥漿爛糊糊的，輪胎「浮」在上面，挨不著堅硬的路面，也是容易出事的時候。

冬季駕駛技術有一些講究，但最重要的有兩條：減速，避免劇烈機動。能夠做到這兩條，別的都不是太重要。很多人認為冬天駕車四驅比前驅安全，前驅比后驅安全，這還是從起步打滑的角度出發的。冬天行車事故中，由於起步打滑而發生的少之又少，而由於轉彎過急（包括上下高速公路坡道過快）和剎車不及而導致事故的占絕大多數。前驅、四驅、后驅的優劣請見相關帖子，這裡不再重複討論，這裡只做一般駕駛技術的討論.

起步打滑是常見的，只要鬆開油門，輕緩地加速，一般就沒有問題。除了一般的加大車距、減低車速的常識外，冬天道路上，紅綠燈前是十分容易發生事故的地方，主要因為人人到這裡都是一剎車，路面的冰被拋得溜光溜光的，若是不及早減速，到了跟前就很被動。這個沒有訣竅，只有在比平時遠一倍的距離開始減速，在減速之初就盡量多減速，寧願停下太早，再點一點油門跟上去，也不要到跟前停不下來。實在停步下來，本能會驅使你向左右的車道轉過去，這弄不好會引起打轉轉，本來就是因為停不下來才滑出去的嘛。這時最好的不是辦法的辦法就是保持方向，聽天由命。冬天一般人家不會以看到綠燈就不顧青紅皂白地衝出來，即時衝出來也沖不快。保持方向向前滑比向陀螺一樣轉著裝上旁邊的車要強多了。

平日轉彎或進出坡道大多一邊帶剎車減速一邊過彎，過了一半彎道就開始加油門加速，這在冬天可能是很危險的，高速時尤其如此，最好在直線段就開始減速，而在進入彎道時，基本是「拖」著油門過去，基本出了彎道，進入直線段時再加速。最忌諱的就是進入彎道后突然減油門、剎車，幾乎肯定會引起轉向過度。如果帶油門入彎時出現轉向不足，只能少許減油門或剎車，而不能突然完全地松油門、剎車，造成矯枉過正。冬天路面的冰雪會造成抓力不均勻，在直線段遇到這個情況，基本運動方向就是往前，有一點不均勻，造成的側向力比較小，容易控制，但在彎道里，本來就有側向的力，再碰到兩側抓力不均勻，就容易失控，所以要避免在彎道里加減速。萬一發生失控的情況，只有向離開車流方向的雪堆里開，力圖儘快把速度減下來。可能的話，切線進去，而不是直直地撞進去。

現在汽車的剎車很多都有防鎖死（ABS）功能，會自動鬆緊剎車，防止輪子鎖死，引起失控，所以要是腳下的剎車踏板出現脈動，不要驚慌，那是ABS正在工作，不要鬆開，只管踩住剎車就是。要是沒有ABS，那就要靠腳下功夫了，感到輪子開始鎖住的時候，趕緊松一點剎車，輪子吃住路面了，再加大一點剎車力度。理論上，人工控制的ABS比自動的效果更好，因為不用放開剎車，而是可以連續調節，實際上，大部分人（包括在下）到那個時候都容易驚慌，哪那麼有條不紊，還是自動的ABS牢靠。

大雪瀰漫的時候，能見度急劇降低，一般人都不會無事生非，沒有緊要的事就不上路了。但是藍天白雲的時候，同樣可以出現能見度急劇降低的情況。路邊田野里的浮雪可能被突然的大風吹起，但最可恨的還是高速超車的汽車或者在不分道的鄉間雙車道公路上對面汽車（尤其是18輪的大卡車或掃雪車）捲起的路面浮雪，可能在一瞬間什麼也看不見，要兩三秒鐘以後才能重新看見前面的路況。由於這種情況一般有一點預警時間，能夠看到對面的車過來了，或者後面的車正在超車，這時應該預先看清前面的路況，尤其是有沒有彎道或障礙物，然後只有緩慢減速，把穩方向盤，堅持過去這兩三秒鐘，沒有別的辦法。

冬季的大風除了會吹起浮雪，更會把雪吹過路面，在路上形成橫著的雪壩。看到這些攔路虎，老實點，減速通過。車輛過往多的公路上，風吹形成的雪壩不會太高，一般車能滾過去。人煙稀少的路，雪壩高度就難說了，吃不準的話，下車勘查一下，再做決定，要是陷進去，就麻煩了。風吹浮雪還可能低低地覆蓋路面，薄薄的吹雪像黃山雲霧一樣從路面上「流」過去，但剛好使你看不見路面，很撓頭，誰知道哪裡是路面、哪裡是路肩呢？大雪過後的鄉間小路有時也是一片潔白，路面、路肩難以分辨，要萬分小心，因為路肩下一般是寬大的排水溝，可以有一兩米深，鬆軟的雪，進去以後，沒有專用的拖車，就甭想出來了。

萬一不幸滑進雪堆里，能夠自救的話，不要著急加大馬力倒出來，一般情況是越急越糟，飛轉的輪子在鬆軟的雪裡挖一個大坑。應該用任何可能的工具甚至雙手，把輪子前後的雪挖開壓實，使輪子能有一個坡道倒出來。注意要把所有四個輪子的前後挖開，不要偷懶，否則只有自找麻煩。挖的時候注意自己保溫，不要讓雪進入鞋子里，也要注意手套裡面不要進雪，凍傷不是鬧著玩的。自救出來也好，被拖車拖出來也好，要檢查一下車子的狀況。雪畢竟鬆軟，開進雪裡造成嚴重機械損壞的情況很少見，但剎車盤上可能被雪覆蓋，造成剎車效果下降；排氣管可能被雪堵住，厲害的會把發動機「憋死」，根本起不動。車底或輪軸的積雪可能在發動機的熱量下化成冰，造成重量不均勻，開起來格楞格楞的，這些只要把整個車徹底暖起來，或者到溫暖的洗車店把整個車子上下（尤其是底下）沖一衝，就沒事了。

北方很少用混凝土路面，一般高速公路的路面都是柏油的，但鄉間小路有時就是石子路（gravel road，或graded road）。夏天開石子路鄉搖舢板一樣，不熟悉這種感覺的話，會覺得很恐怖，但冬天石子路就比柏油路好，路面不容易結冰，因為鬆動的石子會在汽車的重壓下把冰破碎。

北美的路上冬天常撒鹽和沙，幫助化雪。應該經常沖洗，尤其是車底，防止腐蝕。有的地方還應該在車底塗敷一層橡膠塗料，幫助防腐。

羅羅嗦嗦的一大通，就是想分享一點冬天安全駕車的經驗。祝大家出入安全，節日愉快。

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