發布時間:
2013-01-19 11:13
來源:東方網
據《東方早報》報道,一種無人駕駛,沒有牽引裝置,但卻能與其他車輛保持相同速度和距離的公交車,在未來或將出現在閔行的道路上。記者從昨日召開的閔行區五屆人大四次會議上獲悉,該區正探索「磁釘公交」。一旦成功推行,閔行區將成為全國首個推行此種公交模式的地區。
東方網1月17日消息:據《東方早報》報道,一種無人駕駛,沒有牽引裝置,但卻能與其他車輛保持相同速度和距離的公交車,在未來或將出現在閔行的道路上。
記者從昨日召開的閔行區五屆人大四次會議上獲悉,該區正探索「磁釘公交」。一旦成功推行,閔行區將成為全國首個推行此種公交模式的地區。
閔行區建交委介紹,「磁釘公交」實際上是一種新的智能公交模式。這種系統是通過地面埋設磁釘與車廂內電磁感應系統相感應,按既定軌道行進的列車;兩節磁
釘公交車廂可通過電子感應設備保持固定間距,車輛靠站亦可通過電子感應實現精準停靠。由於埋設的感應器外形很像「釘子」,所以被稱為「磁釘公交」。
外形上看,該公交車與普通公交並無差異,但內部構造完全不同。埋設的感應器會根據車輛大小,按照一定距離逐個設置在路的兩邊。信號系統可以讓行進在固定道路上車輛實現無人駕駛,完全受遠程信號控制。
此外,特殊的公交車可以編組運行,兩輛甚至多輛公交車雖然沒有實際的牽引裝置,但可通過電子感應設備保持固定間距運行,車輛靠站也可通過電子感應實現精準停靠。「磁釘公交」已寫入閔行區政府工作報告。
記者獲悉,該模式還在可行性研究中。這種公交技術來自美國,已經有10多年的技術驗證過程。不過,即便在美國,也僅僅在幾個月前才開通了首條線路。在沒
有很多成功案例可循的情況下,此種模式是否適合閔行區交通實際情況,尚未明晰。除此之外,該公交模式還需要專用公交道路,同時也需對站點、周邊道路進行相
關改造,在性價比上是否合算也需要論證。
但閔行區建交委相關人士認為,磁釘公交作為運輸量介於地鐵和普通公交車之間的交通工具,有望給閔行現行地面交通帶來有效補充,提升公共交通運力和效率。
http://shanghai.kankanews.com/chengshi/2013-01-19/2237937_2.shtml