中國鐵道部副部長回應動車事故熱點

據中國之聲《新聞縱橫》報道，北京時間30日，鐵道部副部長陸東福接受了中央台記者的採訪，就甬溫線「7·23」事故中公眾關心的熱點問題，進行了回應和解答。

事故發生后，外界有質疑認為：當時鐵路部門為了搶通線路，沒有把救人放在第一位，實際的情況到底怎樣?記者的提問也從這裡開始。

記者：在整個救援過程中，是否存在為了儘快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現象?如何解釋沒有生命跡象了，又搜救出小伊伊?

陸東福：這個問題的提出，我們感到深深傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工，3000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛生等部門、群眾的感情，他們為事故救援救人付出了辛勤的勞動。

在事故救援現場，鐵道部和地方領導協同指揮，列車工作人員及鐵路幹部職工人、當地公安、駐軍、武警、消防、衛生等部門及群眾投入搶險救援，大家爭分奪秒、密切配合，對事故現場尤其是車廂進行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫院。在救援過程中，橋上有三節車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴重，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準、平穩地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救，在移出數具遺體后，小伊伊在這裡獲救了。

直至24日23時30分左右，在確認沒有倖存者，並對遺物、車體進行清理收集完后，救援工作結束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未說過「停止搜救」這樣的話。

記者：被毀的車廂和車頭是分析事故原因的主要依據，為什麼要匆忙對列車的車頭「挖坑填埋」呢?

陸東福：這一說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節車廂積壓在一起，為使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。為使汽車吊進入場地作業，須對橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，採取外移並集中堆放在土坑中，為吊車作業騰出場地。所以部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統一轉運至溫州西站，做進一步調查處理。

「7·23」事故發生時，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據鐵路列車時刻表，應該是D3115次列車在前，D301次列車在後，為什麼會出現列車行駛順序顛倒的情況，是不是當時車站調度出了問題呢?對此，鐵道部副部長陸東福是這樣回答的：

陸東福：D301次列車晚點，導致D301次列車行使在正點運行的D3115次之後。後方運行的D301次列車由於信號顯示錯誤與D3115次發生追尾。這起事故也反映出現場作業控制不力，人員應急處理的素質有待進一步提高，說明有些鐵路企業的安全基礎還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓，切實加強安全管理。

記者：動車上裝有「自動停車系統」，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但「7·23」事故發生時相關自動系統為何沒有發揮作用?

陸東福：事發當時，由於雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備由於接收的碼序不穩定，造成停車后按規定緩行。此時，防護D3115次列車的後方信號由於列控中心的數據採集板軟體設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有發揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，與前行的D3115次列車發生追尾事故。