蘆笛 溫州動車慘禍讓我痛心，也讓我看到了希望

作者：蘆笛 在 蘆笛自治區 發貼, 來自 海納百川

溫州動車慘禍讓我痛心，也讓我看到了希望

蘆笛

中國夢，或起碼是中共永恆的夢，便是「震驚世界」，此乃「官媒」最愛用的話語。其實震驚世界又有何難？自中共執政以來，咱們一直在震驚世界，數其大端就有大躍進、大飢荒與文革，最近的溫州車禍又讓舉世大大地震驚了一番。之所以如此，是這災難暴露現代中共雖然極大地改惡從善了，但仍然繼承了深厚的毛共傳統，因而不可避免地要給人民帶來災難。

第一個優良傳統，就是「政治挂帥」，把經濟建設的速度與制度優劣、政權合法性捆綁在一起，以「高速度」為「社會主義制度優越性」的最有效的乃至唯一的證明。因此，發動「大躍進」就是黨國政府不可抑制的強烈衝動。黨國領袖從上到下，無不盼望造出震驚世界的經濟奇迹與科技成就，以證明自己剝奪人民的基本權利是合理的、必要的。這就必然要導致「反科學執政」。高鐵系統就是證明。

現有事實業已表明，京滬高鐵根本就不具備上馬條件——開通不到一個月，就成了民間傳說中的「忤逆子」，連續遭到4次雷劈，成了世上獨一無二最怕雷電的鐵路，堪入吉尼斯世界紀錄大全，正應了網民在網上罵的：「莫裝逼，裝逼遭雷劈。」而鐵道部之所以要裝逼，完全是「政治挂帥」的迫切需要使然——為黨的90高壽（子曰：「老而不死是為賊。」）「獻禮」。而凡是過來人都知道：「獻禮＝獻醜」，特地趕在某個政治慶典前完工的工程，必然是豆腐渣工程。

高鐵動車爛到這個程度：雷雨就能使得信號機那種低科技統統失靈，因而不但使得京滬高速在不到一個月內便連續出了四次故障，更造成溫州動車追尾慘禍。我已指出，鐵道部門的初步事故調查報告，完全是避重就輕找替罪羊，把造成慘劇的全部責任，推到設計信號燈系統的某研究院頭上去。但哪怕外行也該知道，若是D301上裝了ATP自動測距保護裝置，哪怕是信號燈全部失靈，它也不會與前面的D3115相撞。

最奇特的是，就連天上打個雷，地上的動車都會應聲乖乖趴下不動。那天晚上，從廈門開往杭州的動車D3212在離出事地點5公里拋錨。據乘坐該車的旅客說，該動車尾部遭到雷擊，就此停電，只能使用備用電源，電源用完后全車停電，一片漆黑，密封的車廂立即成了烤箱，而列車員還不許開門，直到特警前來命令乘務員開門，讓旅客下車為止（請參看http://www.***/wanjia/repaste/105862809_5351577481.html）。類似報導此前好像已經有過，給人的印象是，動車的供電裝置極易出問題。那什麼「雷擊斷電」即使是真的，也是一種領先世界的高科技——它提示該車的設計有嚴重問題，又未經仔細調試，以致供電裝置對感應高壓電特別敏感，動輒因此跳閘，導致列車喪失能源，只能停駛，並將全車人打入蒸籠。若非D301出事，特警雲集現場，注意到了附近的D3212，順便去解救了困在該車上的旅客，則不知會有多少老弱病殘被烤昏燉熟。

由此可見，中國高鐵乃是完全徹底的豆腐渣，不但道路的安全設施如信號機、應答器等有嚴重問題，而且列車上竟然沒有ATP這種絕對為安全行駛所需的必備裝置（或至少是不工作），就連供電系統都無法抗干擾運行。從道路到列車，整個系統都是爛貨，從未經過全面、系統、徹底的檢查、調試、實驗運行，便匆忙投入正式營運。之所以干出這種爛事來，完全是政治動機壓倒了安全、技術、經濟等一切其他方面的考慮使然，是「舉國蠢動體制」的固有特色。

毛共的第二個優良傳統，乃是視民命如草芥。當年唐山大地震，救災部隊首先「搶救」的是銀行，從廢墟中把所有的人民幣都刨出來，直到找到最後一個鋼鏰，才歡呼毛澤東思想偉大勝利。報上登載的全是「大災促大幹，大幹促大變」的大好消息：開灤煤礦怎麼怎麼在最短時間內恢復生產，等等。現代中共也把這優良傳統忠實繼承下來了，又一次以「恢復生產」的高速度震驚世界。事故發生后次日，鐵道部門便徹底清除了車輛殘骸，恢復通車。而人家可是嚴格根據有關法令辦事的：

《中華人民共和國鐵路法》：

　「第五十七條 發生鐵路交通事故，鐵路運輸企業應當依照國務院和國務院有關主管部門關於事故調查處理的規定辦理，並及時恢復正常行車，任何單位和個人不得阻礙鐵路線路開通和列車運行。」

而溫家寶批准的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》則規定：

「第十九條　 事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，儘快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。」

溫家寶在記者招待會上表白自己，說他聽到報告后只對鐵道部長說了兩個字：「救人。」請問嘉寶，足下在批准上述法令之時，為何心目中只有「儘快恢復鐵路正常行車」，悠悠萬事，唯此為大，卻絲毫想不到「救人」兩個字呢？

毛共的第三大優良傳統，便是「化腐朽為神奇，化慘禍為奇迹」，大躍進造成的大飢荒，被黨報吹成「特大豐收」，文革那種空前劫難，被林副統帥稱為「成績最大最大最大，損失最小最小最小」。官媒還要編出口號歌：「文化大革命好！文化大革命好！就是好！就是好！就是好來就是好！！！」無論是什麼無恥勾當，空前災難，中共發言人都有本事把它吹成「奇迹」。

這一優良傳統，這次也被鐵道部發言人王勇平發揮得淋漓盡致。當記者問他：救援行動已經初步結束，現場指揮部多次證實現場已經沒有生命體征，為什麼最後還會發現那個倖存的小女孩項煒伊。王勇平竟然答道：這是一個奇迹，頓時全場大嘩。的確是奇迹，在如此之短的時間內就能結束搜尋救援受難者行動，在未能確定搜尋車廂內是否有倖存者或不幸遇難者的遺體的情況下，更不搜尋遇難者在車廂內留下的遺物，就迫不及待地吊走切割車廂，如同埋葬瘟豬一般草草掩埋，在第一時間就恢復了行車。全靠特警支隊長抗命，才將已被上級決定活埋的小女孩救了出來。如此奇迹，堪與唐山大地震救災行動媲美，舉世並無二例。

毛共的第四大優良傳統，是從「政治挂帥」那個傳統中派生出來的，便是「舉國欺瞞體制」。這是因為黨國政府是萬能政府，把百姓完全扒拉到一邊去，由自己代勞國計民生的一切方面，因此，無論是哪個方面出了問題，當然都是黨國政府的責任。於是一切問題諸如安全、經濟、技術等等，也就都成了涉及我黨尊嚴、乃至政權存亡的頭等政治問題。為了證明我黨的偉大光榮正確，當然只能用瞞和騙把一切重大事故儘可能遮蔽起來。工程越重大越如此。而任何膽敢暴露或質疑某個重大工程的問題的人，都是不懷好意、試圖推翻我黨（用唐好色網友的話來說就是「唱衰」）的「敵對勢力」。換言之，舉國欺瞞，乃是我黨從事政權保衛戰的重大戰略。

使得「舉國欺瞞體制」更加惡化的，是黨國遴選「人民勤務員」的負篩選機制。我們一切工作幹部，不論職位高低，都是上級的勤務員，只有對上的責任，沒有對下尤其是對百姓的責任，而所謂對上負責，就是以各式各樣的「奇迹」哄騙上級開心，謀求提拔。這高鐵爛事，從頭到尾就是「欺瞞工程」的生動展示。上面已經說了那些令人難以置信的奇迹：雷雨竟然會導致信號燈統統失靈：附近的雷電引起的高壓感應輕易即可導致供電裝置跳閘：以高速行進的列車（所謂子彈列車）竟然連ATP那種最起碼、最基本的保險裝置都沒有或是毫無用處；身負萬千旅客身家性命之重的調度員，不熟悉業務竟然到了這種地步，以致犯下致命錯誤，令行將被撞擊的D3115司機停車！而事故發生后，有關當局最關心的，還是怎麼把欺瞞活動進行到底，這才會連受難者的遺物（姑不說是遺體與活人吧）都不徹底搜尋，就匆匆掩埋車頭與車廂。德國高鐵事故原因調查進行了5年（1998年出事，2003年審判結束），而我們的鐵道部在出事不到5天後就推出了初步調查報告——又一個社會主義高速度，卻遲遲不宣布傷亡與失蹤的總人數。在實行了實名乘車制后，難道查清受害總人數比查明事故原因還困難？

毛共的第五大優良傳統，是奉行「老子不信邪」、「打破框框條條」的反智主義的痞子大無畏精神，以踐踏科學常識為豪邁，以突破科技「清規戒律」為「破除迷信，解放思想」，「不怕做不到，就怕想不到」。毛澤東就是發明以無知為光榮、以蠻幹為氣魄的理直氣壯的反智主義的總老粗（即大老粗們的總司令），這才會有牛田洋軍墾戰士奮勇跳下為颱風襲擊的大海，用身軀去保衛大堤的壯舉。可笑的是，毛澤東作法自斃，他帶出來的粗坯婆張玉鳳極度鄙視李志綏一類臭老九，不相信西醫那套「迷信」，深信「卑賤者最聰明，高貴者最愚蠢」，「所謂知識分子，其實是比較沒有知識的」，用單方在龍體上亂試，不顧醫生勸阻給毛打葡萄糖點滴，讓毛腫脹得跟個氫氣球似的。

令人駭怪的是，時至今日，鐵道部的大老粗們還在篤信這一套。去年年底，《光明網》曾對「中國高鐵動車組司機第一人」李東曉作過如下報導：

「2008年3月16日，李東曉等10位大車奉命到唐山軌道客車公司接受德國專家的培訓，並在10天後把第一列時速350公里動車組開到京津線上——5個月後，京津城際高鐵就將接受北京奧運會的檢閱。德國專家麥克斯是個表情嚴肅、不苟言笑的大塊頭，聽說中國司機10天後要把這種世界上最先進、最複雜的動車組開走，驚得眼鏡差點掉下來——此前他們連這種車長什麼模樣都沒見過啊！麥克斯連連搖頭說：『沒有兩三個月時間，你們是開不走的！』坐在旁邊的另一位德國專家陶斯特面帶微笑默不作聲，把一本厚厚的長達670多頁的《CRH3型動車組技術資料》推過來。他覺得這個「大磚頭」很有說服力，能把中國大車們砸蒙。

鐵道部已經下了死令。此後還要在線路上進行全面的聯調聯試。5個月後的北京奧運會在天津有多個賽事，高鐵必須投入使用。你說兩三個月後我們才能開走？天哪，那不黃瓜菜都涼了嗎！」（http://topics.gmw.cn/2010-12/09/content_1454517.htm）

因此，只不過是為了趕上奧運那個為國增光的好日子，鐵道部就有本事「破除迷信，解放思想」，不但讓一位此前從未接觸過高鐵、對動車毫無起碼概念、更不懂德文的藍領「大車」去接受培訓，而且還下了死命令，要他們「打破清規戒律」，用十天的功夫掌握兩三個月才能學會的德文教材。然而奇迹還是創造出來了，李大車就此成了「為中國人爭氣」的英雄模範，紅極一時，毛澤東反智主義又獲得了一次偉大勝利。

「洋共」痞子們不知道，現代科技發明的特點，就是越來越「傻瓜」。過去照相要攝影者自己聚焦、選定距離和光圈、曝光速度，等等。後來聚焦、曝光什麼的完全由相機內的微處理機代勞了，連白痴都會用。因此，要把動車開起來並非難事，完全可以用李大車那種死記硬背的方式學會，諸如記住某個按鈕有什麼用。但這不等於他懂基本原理。而若是不懂最起碼的原理，則在行車中遇到麻煩時必然要麼一籌莫展，要麼應對失措，從而造成災難。

以動車在閃電時動輒斷電的例子來說，一位稍懂點電工學原理的大車只要遇上一次，就能悟出那是過壓保護裝置有問題，那就會及時向有關技術部門反應，得到及時解決。類似地，電務段的技術人員若是稱職，也就決不至於要到出了大禍后，才知道信號機有毛病。那又何至於只要打兩個雷，扯上幾個閃，整個線路系統就陷入癱瘓，大面積晚點，還害得半道停電的旅客飽受煎炸爆炒？最重要的還是，若「大車」們知道ATP是幹嘛用的，工作原理何在，那就絕不會在未裝那救命裝置、或是該裝置有故障時，還淡定出車。那麼，溫州慘禍也就可以避免了。

因此，要我黨徹底脫掉毛共胎毒，洗心革面，重新做人，看來還真是「路漫漫其修遠兮」。

好在國內網上輿情在在顯示，這胎毒已經開始只限於中共了，廣大人民正在獲得為我黨疾之如蛇蠍的「普世價值觀」。首先，人民已經開始破除輕賤人命的黨傳統，對溫州慘禍造成的人命損失極度痛心，對有關當局草菅人命的草率救援十分憤怒。其次，人民已經開始獲得西式人道主義觀念，溫州人民連夜排隊為受傷者輸血就是明證。第三，人民已經開始知道政府唯一的存在理由就是對人民負責，凡是出了災難，向政府問責是天經地義，而政府誠實回答人民的質詢、滿足人民的合理要求也是天經地義。最後也是最重要的一條：人民已經開始獲得查清真相、發出自己的聲音的技術手段。「舉國欺瞞體制」不再是萬年不老，壽與天齊了。

所有這些健康跡象，都令人感到無比振奮。老實說，與毛時代不計其數的慘劇相比，溫州災難根本算不了什麼。大飢荒餓死幾千萬人不用說，唐山大地震不用說，死亡人數超過2.6萬人的1975年河南水庫垮壩事故也不用說，光是文革中一次大規模武鬥的傷亡恐怕也不止此數。然而那陣子非但黨國政府漠不關心，就連人民自己也不當回事，更不會想想政府對那些災難有無責任。撫今思昔，不能不令人感慨萬千：災難深重而又無比遲鈍麻木的中國人民，其實還是會與時俱進，最終完成從猿到人的進化的。

更令人欣慰的是，我黨的「筆杆子」正在失靈。舉國欺瞞體制要能工作，關鍵是我黨把持一切媒體。然而感謝現代科技發明，我黨再是神通廣大，一手遮天的日子畢竟已經開始結束。剛才看見搜狐新聞彈出一則消息，謂如今中國使用寬頻的網民已達4.5億。我上次回去，就不曾見到沒帶手機的人，而且年青人用的手機都是能拍照或視頻的。這就使得每個人都成了攝影記者，不管出什麼事都能在第一時間上網提供第一手消息。就連此次溫州慘禍，居然也有人偶然拍下了兩車碰撞的那一瞬間的視頻，還有人駕駛動力傘，在搶救現場上空俯拍了若干照片。這些原始資料立即就給貼到了網上，由微博迅速傳遍四面八方，匯入所謂「自媒體」或「全民媒體」，使得我黨再無可能壟斷傳媒，任意欺騙人民了。

舉國欺瞞體制既已動搖，則人民覺醒併發出自己的聲音就是遲早的事。事實上，人民已經在此次災難中發出了有力的聲音，極大地影響了官媒從業人員，構成了新時代的「主旋律」。央視某主播在報動車事故時哽咽失聲，接著提出了對鐵道部四個相當尖銳的質問，這種「官官而不相護」的好事，老蘆還從未見到過。迫於民間輿論的強大壓力，溫家寶不得不出來洗清自己，並命令調查事故一定要透明。據說國務院還下令把已經掩埋的車廂車頭挖出來，重新調查。凡此種種讓步，離開人民的壓力是絕無可能發生的。從這個角度來看，似乎可以說，人民的鬥爭在這一具體案例上獲得了輝煌勝利，對日後貪官污吏們草菅人命必然形成強大震懾。

我想，這就是中國的出路所在。中國不需要「茉莉花散步」那種大而無當、毫無明確訴求、唯一目的是挑戰中共政權的純政治蠢動，需要的就是這種就事論事，一個案例一個案例地向政府爭回自己的知情權、問責權的理性鬥爭。這才是爭取和平演變的正道。這道路當然也是路漫漫其修遠兮，一定會充滿挫折，但過往百年經驗已經反覆昭示，欲速則不達。

ZT