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洋人也不願意乘公交地鐵
我工作的這個機場,其交通方式是按乘坐公交車設計的,旅客從航站樓出來,可以很方便地乘坐公交車,公交車就停在航站樓門口,2.75美元,一站就可以到紐約市中心,並且可以免費轉地鐵或其它公交車,非常方便。
結果我目測,大約每200個抵達的旅客才有一個人乘坐公交車。其餘199個人都選擇小汽車,比如計程車, 網約車,租車自駕,親友開車來接,或自己出發時開自己的車來,並把車長期停在停車場,返回時再開自己的車離開。
所以光是鼓勵人們乘坐公交車是不行的,必須強迫人們乘坐公交車。怎麼強迫呢?就像旅客在機場內航站樓之間已經被強迫乘坐大巴一樣,把機場航站樓大巴的行駛線路延長兩英里,直達鬧市區。
也就是旅客不得不乘坐的從B航站樓去A航站樓的大巴,和從各航站樓去市中心的大巴是同一輛大巴,愛坐不坐,不坐也得坐,除非旅客有本事在航站樓之間也乘小汽車。用機場大巴把旅客在航站樓之間運送,和把旅客順便運送到兩英裡外的鬧市區,操作成本上幾乎沒有區別。
既然旅客已經不得不乘大巴從B航站樓去A航站樓,並且旅客去A航站樓的目的是租小汽車自駕,那乾脆順便用同一輛大巴把旅客送到三公裡外的地鐵站得了。不由分說,把旅客送到地鐵站門口扔下,再由旅客自己決定是坐地鐵還是自駕。
實際上,從航站樓到地鐵站的三千米距離,地鐵站的位置相當於機場的另一個航站樓。