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見高鐵快運的行包箱

作者：qwxqwsean 於 2019-11-10 00:24 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:回國記錄

我旁觀小夥子們搬運整理高鐵快運的行包箱。

這是一種外形類似於在美國常見的塑料儲物箱。但做的比較厚重, 它給我的第一印象是耐摔, 搬運工們經常在距離地面半米的高度把裝滿貨物的這種塑料箱扔到地上, 發出大響。我心想, 假如每個箱子每天被扔兩次, 那麼它的使用壽命能有多長? 搬運工為了省力, 是不可能不扔的。但這種塑料箱貌似很耐摔, 挺厚挺結實的。

把箱子做的厚而結實, 則它的空重就會比較大。皮重佔總重的比例大了, 運輸效率就降低。

它在滿載時的重量時而會超過一個人搬動的能力, 需要兩個人抬, 這就降低了搬運效率。箱子最好是一個人就可以搬動, 而不是一個人試了一下搬不動, 然後去叫一個同事來幫忙, 這樣人工成本會增加。

它的外表看似並沒有適合一個人單手提, 雙手抱, 或兩個人抬時需要抓握的結構。

它的上部寬, 下部窄, 這樣在肩並肩密集堆放時, 箱子之間的幾厘米縫隙會浪費車廂的空間。

這是一種標準化的"集裝箱", 有幾種不同的塑料箱, 但外觀形態大同小異。

搬運工都是20-25歲的小夥子。用四輪平板小推車在站內幾百至一千米內搬運。

小夥子們幹活大致算比較賣力, 但這種結構的"集裝箱"給我留下的印象是效率不高。

其實短途搬運散裝貨物, 早已有了成熟的技術, 就是環衛工人的垃圾桶, 以及與之相配的中國的環衛三輪車或汽車。

鐵路行包也可以直接使用市售的帶兩個輪*的方形的垃圾桶, 一個垃圾桶可以裝三四百斤垃圾或散貨, 一個人就可以移動。

但環衛垃圾桶也有缺點, 它們上大下小, 這是為了便於行人往桶里投放垃圾。但在車廂里密排時桶之間的縫隙會降低空間利用率。

所以我發明的更好的行包箱是每個容積大約100-200升, 橫截面呈正方形, 高度比邊長
大三四倍, 上下一樣粗。這樣在車廂里堆放時空間利用率高, 只放一層。倒下放置時可以通過安檢X光機。

如果平躺著放, 可以壘三四層。不過如果它既能立著放, 又能平著放並壘高, 就要做的比較厚重。如果只能立著放, 不能疊放, 自重就可以比較輕。

輪*可有可無, 有輪*的話就比較容易挪動, 但輪*本身也佔用體積和重量。沒有輪*的話就用工業行李車搬運。

其實我自己出門旅行, 也曾想過用市售的方形垃圾桶當行李箱, 比任何天價名牌拉杆箱都先進。用尺寸不太大的, 能被允許飛機託運, 並且能放到中國火車的行李架上。如
果是自帶輪*的垃圾桶, 列車員可能就不讓放上行李架了, 雖然帶輪*的拉杆箱可以放上去。

不過我最終還是決定用行李車配牛仔包, 這樣既有足夠的越野能力, 皮重又最小。當然中國市售的行李車運行了幾十公里就全身到處骨折, 給我造成很大的煩惱。

我還沒注意美國的快遞公司使用什麼樣的"集裝箱", 貌似沒有。我只注意過美國郵局運輸信件使用類似於空心瓦楞紙結構的塑料箱, 外形尺寸和家用儲物箱差不多, 甚至可能沒有蓋子。除了材質較輕, 可以減少皮重外, 沒有其它明顯的優點。

廣大的混得滋潤的高學歷傻叉們怎麼看待快遞用的行包箱?