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中國的公路鐵路客運

作者:qwxqwsean  於 2019-11-9 23:59 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:回國記錄

公路客運:

1, 各地的長途汽車站基本上都是國企, 站房建的比實際需要大十倍, 僱員比實際需要
多五倍。

2, 典型的一輛五十座的長途大巴, 載著五個旅客在跑。

3, 長途汽車站賣的票價沒有競爭力, 不僅比火車票貴三倍, 而且在執法不嚴的地區, 
私人的黑車可以通過勤拉客和低價, 輕易地搶走80%的客流。

總的印象是中國的國有長途公路運輸虧的一塌糊塗, 而票價又太貴, 坐車的人也不多。

鐵路客運:

1, 鐵路的基建比實際需要大十倍以上。看看那些新建的比實際需要大幾十倍的站房, 
還有過大的線路橋隧建設。

2, 即使不計大量的領退休金不上班的退休人員, 現有的在崗的僱員也比實際需要多十
倍。

作為對比, 看看美國的火車站, 沒人安檢, 沒人檢票, 沒有保安, 站台上沒有人維持秩序, 火車站內外沒有幾個工作人員, 旅客自己用自動售票機買票, 或上車找列車員買票, 而且也不是像中國一樣每個車廂都有一個列車員。

紐約市的地鐵站里也沒有幾個工作人員。

不用說鐵路在幾十年前自動駕駛技術就成熟了, 鐵路客運無論如何也不用像中國鐵路這樣雇傭這麼多人。

中國的鐵路因為票價比公路便宜, 所以客流相當大, 但見到這麼嚴重的過度基建, 和過度僱人, 中國鐵路肯定是虧的一塌糊塗, 只不過媒體沒有對其財務情況如實報道而已。

還有中國的鐵路公路的基建, 都使用鋼筋混凝土這種五六十年必風化必拆的材料做承重結構, 當然中國的建築物也都是這樣, 從設計上, 是故意讓它們的使用壽命最長不超過五六十年, 這也是一個中國基建方面的巨大損耗。

廣大的混得滋潤的高學歷傻叉們怎麼看待中國的鐵路公路客運?

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