三輪車這麼好用，為啥不讓用？

我沒有三輪車，也不會騎， 不過在中國看街上的三輪車，貌似還是很好用的。 三輪車結構簡單， 製造成本低廉，找個五金店就可以定製， 一般可以用來裝載2噸以下的貨，或裝10個以下乘客。

三輪車貌似分為幾種：

一種是兩個輪子的貨艙在前，後面一個驅動輪，在東北三省常見。 主要問題可能是轉向比較費力， 車斗在前，為了不擋視線也就不能裝太大體積的貨。

一種是兩個轉向輪在前，結構等同於汽車的兩個前輪，後面一個輪子驅動， 貌似能跑的很快， 但不能裝體積太大的貨， 兩個前輪的造價較高。

一種是一個轉向輪在前， 兩個後輪，其中一個驅動。 這也是在中國最常見的三輪車， 撿破爛者的最愛， 車上綁著的回收物資經常體積巨大。加個遮陽雨的棚子可以載四五個客。 缺點是只有一側的輪子驅動，車子有自動轉彎的傾向， 需要前輪通過與地面側滑矯正這種傾向， 可能導致效率偏低。

一種是一個轉向輪在前， 兩個後輪都驅動， 這兩個後輪等同於卡車的後輪， 造價高。 好處是可以裝很重的客貨， 比如5噸貨物。 前轉向輪可以做成肩並肩的兩個相距10厘米的輪子形成的輪組，以增強承重能力。 我設想用這種三輪車作城市的50個乘員以下的公交車，製造成本低於普通大巴。城市公交車的票價要儘可能便宜才多人坐，而降低大巴的製造成本有助於維持公交車的低票價。  

一種是轉向輪在前， 兩個無動力的後輪在後，由電動的前輪驅動。 缺點是因為前輪負重小，與地面的摩擦力小， 牽引能力也就低，全車能載的重量也就小。 

一種是轉向輪在前， 兩個後輪。 由前輪驅動， 兩個後輪由電腦控制可以平行地向左右傾斜。 由於全車可以自由地向左右傾斜， 轉彎時姿態和兩輪摩托車類似。問題是造價高昂， 後輪結構複雜精密， 載重量小，日本人造了一些。

一種是側挎斗三輪， 在海南廣西還很常見， 好處是可以用於運不太重的長桿狀物（比如甘蔗，水管）， 但我看實際上極少被用於運長桿， 主要是無照攤販們用作售貨的移動式平台。這種車載重後由於挎斗一側的摩擦力大，車身自動轉向的傾向很嚴重， 前輪必須通過與地面側滑來矯正這種傾向， 效率低， 並且前輪外胎會磨損嚴重。 而且大多數側挎斗三輪車的挎斗骨架軟弱， 負重后挎斗的骨架被壓彎， 兩個後輪呈八字形，上面向內歪下面向外歪，明顯影響行駛效率。海南廣西的人們似乎對側挎斗三輪的這些技術缺陷缺乏認識。  除了可以作為經常需要逃離城管的游販的移動式售貨平台外， 我認為側挎斗三輪作為客貨運車輛沒啥實用價值。 

不過總的來說， 三輪車製作成本低， 對於那種最常見的轉向輪在前， 兩個後輪之中的一個後輪驅動的三輪車， 用來運300公斤以下的貨物， 或四五個乘客， 顯然沒問題，  在不上高速公路的情況下可以替代小汽車和皮卡，對於減少客貨運輸成本非常有效。這麼好用的運輸工具， 政府卻怕它搶小汽車和卡車的生意，污衊說它不安全，視為非法，處處打壓， 實在可惜。