管理計程車，要麼全面放開，要麼全面壟斷

全面放開:　任何有車輛的人都可以載客，不需要辦執照，或者任何人都可以很容易地拿到執照，全放開的結果是自由競爭，沒有壟斷，對開計程車的人來說，利潤低，沒什麼錢賺。　對乘客來說，運價實惠，但因為缺乏壟斷，也就缺乏管理，乘客能得到的服務質量不穩定，不同城鎮的計程車服務質量各不相同，雖然總體服務質量還過的去，價錢也實惠，但質量沒保障，偶爾會被宰，乘客的人身安全也沒保障，和中國某些小城鎮的無人管理自由競爭的黑摩托差不多。



全面壟斷:　一個城市僅有一兩個計程車公司，完全壟斷計程車市場，其他人都不許經營。　由於運輸公司完全壟斷，　容易整合資源，統一管理，統一調度，計程車司機都是拿時薪的全職普通工人，由中心辦公室統一調度。　只要這個運輸公司內務管理優良，就能使全地區的計程車服務效率最高，同時價格最低，服務質量高於並且運輸價格低於全面放開的自由市場。　如果公司管理混亂則質次價高。　總體經營狀態類似於各大城市的大一統的公交車和地鐵。



我在美國一個醫院當過車夫，那就是全面壟斷的管理方法。　那個中型醫院日常有６０名車夫運輸病人，一個車夫每天８小時約有５０件運輸任務，工資１３元／小時，　平均往返運輸一個病人的人工費是２美元，一個受過專業訓練的專職車夫，　用一台擔架車把病人從病房運到３００米外的檢驗室，　要用床單鋪擔架車，把病人扶上擔架，核對病人姓名，送到目的地，還要充當安全員處理意外情況保障病人安全，完事後要給擔架車消毒，總共收費１美元，這在美國是很實惠的價格，　如果放開自由市場競爭，病人既難找到專職有經驗的車夫，　也做不到只花一美元就僱人跑這一趟。　統一壟斷的管理，也使服務質量有保障。