中國大量需要的不是常規火車，而是微火車

常規火車的威力大家都看見了，北京的地鐵，春運的普鐵，一輛車上可以擠２０００人，呼嘯而去，　此外還有高鐵，一列也能裝幾百上千人。　

問題在於，　中國並不到處都需要運力這麼強大的列車。　我在中國坐長途大巴，從省城去兩三百公裡外的縣市，　一輛４５座的大巴上，　能裝２０個人就不錯了，　大巴被當成中巴用。

美國的情形也是類似，往返多倫多和紐約市的巨巴，好像是８０個座位吧，日常運行，　也就是每天兩三班，　每班車上坐５０個人。　

所以無論中國美國，日常的長途客運，只需要每輛載客５０人左右的小型車輛，不需要一次運上千人的巨型車輛，　美國目前的客運火車，出動一次，　一個本來可以拉５０節貨車的機車頭，　拉著三四個車廂，　裡面只有幾十個乘客，用大炮打蚊子，虧的油錢都賺不回來。

我說的微火車，　是我設想的新概念，　它的原形是公園裡玩樂用的小火車，包括過山車，　兩條鐵軌之間約１米寬，鐵軌很細小，　一個車廂只能坐１０-２０個人，車廂內的布局和小汽車或中國的麵包車差不多。　視情況一次可出動１-１０個車廂，　每列運１０-２００個乘客，　跑８０公里／小時。　

比如往返多倫多和紐約市的巨巴線路，　完全可以用我設想的微火車取代，比如雪城至紐約市４００公里，　巨巴票價要３０美元才能盈利，如果換成載客５０人的微火車，　票價２０元可能就可以盈利，只要微火車線路一開通，巨巴灰狗公司和常規火車都得虧到死。　

微火車除了在客運上競爭力巨大，　在貨運上也一樣，　一列微火車可以運１０噸貨，微火車貨運業務開通，沿途公路上運貨的大小卡車也都得虧到死，微火車能開出的低運價，卡車們根本無力競爭。　

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我說的是用微火車在小宗客貨運方面取代公路上的大巴和卡車，　微火車不和常規火車搶業務，　大雞吃大米，　小雞吃小米，　各吃各的。