民智未開的範例:我是乘公交車進出機場的唯一旅客

北京首都機場:　我乘過三四次飛機，　從東直門有到機場的公交車，我如果要在北京停留，　一般都乘這個公交車，　這個公交車的首都機場站被放在一個很偏僻的角落，　去航站樓要步行一公里，　但我仍乘它。　第一次坐是２０００年我第一次來美國，　售票員對每件行李都收一張全票，我當時有三個包，　包括我隨身背的一個相對小的背包，　共買了４張全票，　感覺售票員是宰我，　幸好４張票的總和，　仍比機場大巴便宜。　後來２００７-２００９年間，　我又在首都機場坐了兩三次飛機，　如果不在北京停留，　則會從火車站乘機場大巴去機場，　否則仍乘東直門的那路公交車。　東直門總站是個類似於城中村的地方，有農貿市場，　有路邊蒼蠅館子，　我先在蒼蠅館子里吃碗面，　買幾個橘子，　幾包速食麵，　逛街看看風景，再乘公交車去機場，覺得很方便。　如果是從機場出來找這路公交車，　就很難找，　公交車終點站在一個偏僻角落，　我從機場出來，拖著大件行李，按大致方向步行一公里，也難找到，路上也幾乎沒有行人，想問路也沒人可問，不過多費些力氣，還是能找到的，乘公交車到東直門后，　換乘公交車或地鐵去市區各處都很方便。　特別需要指出的是，我每次乘公交車進出首都機場，　我都是車上唯一一個飛機旅客。

浦東機場:　我乘過十次飛機，　但我從來不在上海停留，　都是乘機場大巴直接往返於機場和上海南站。　但浦東機場可能也沒有去市區的公交車，如果這樣，說明市政府的政策反人民，即使旅客全都裝逼自宰拒乘公交車，機場還有幾千個員工需要乘公交車上下班。　

香港機場:　我乘過四五次飛機，　除了第一二次因為不熟悉情況，　花１００元乘私人的黑出租往返機場和皇崗口岸之外，　其餘都乘香港的公交車往返機場和皇崗口岸，　有個留學生為我指的路，　同時這個換乘方法在百度上也很容易找到，要換乘三個公交車，還算方便（僅在元朗需要橫過馬路等車），全程約２小時，總開支不到３０港幣，　需要事先購買香港的公交卡，機場小賣部等處有售。　這條線路雖然網上有很多討論，　但我每次走這條線，沒有與我同行的飛機旅客，　我是唯一一個乘公交車往返皇崗口岸和機場的旅客。

紐約ＪＦＫ機場:　我乘過四五次飛機，全都是乘Ｑ１０公交車進出，花２-２。５元車票，既便宜，又方便，Ｑ１０終點站就是地鐵站。　但我每次乘Ｑ１０，我都是車上唯一一個飛機旅客。　乘Ｑ１０進出機場的也有幾個人，看似機場員工。

紐約拉瓜迪機場:　我乘過五六次飛機，全都是乘Ｍ６０公交車進出，如果你查詢怎麼進出拉瓜迪機場，　沒有地鐵可乘，你會發現乘公交車可能是最方便的方法，但奇怪的是，我每次乘Ｍ６０進出機場，　我幾乎都是車上唯一一個飛機旅客，偶爾除我之外還有一兩個飛機旅客。

雪城機場:　我乘過兩三次飛機，　但還去過機場兩次為了泡妞為新來的女生接機。　原本有往返機場和市中心的公交車，　但幾年前停運了。　在那路公交車停運之前，　我去三四次機場都是乘公交車，覺得很方便，比如我乘公交車去機場接女生，就很方便，然而，每次我乘那路公交車，　我都是車上除了司機之外的唯一的乘客，　除了零星有機場員工乘過那路公交車外，我猜測那路公交車在停業前的２０年，　天天運營，　我可能是它２０年間運輸過的唯一一個飛機旅客。　那路公交車停運后，　我還在機場進出過兩三次，　是乘公交車到一個路口，　下車步行４公里去航站樓，　需要拖著行李步行大約４０分鐘，為了省計程車錢，沿途看風景，不覺得是個負擔，　當然，路上我不僅是唯一一個步行進出機場的飛機旅客，而且是唯一一個在路上步行的人類，路上遇見過的除我之外的步行的哺乳動物只有松鼠。