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評點中國的三輪車

作者：qwxqwsean 於 2012-10-17 03:21 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:回國記錄|已有8評論

關鍵詞：的, 三輪車, 中國

三輪車在四輪車影響下，被醜化了，大多是很便宜的，非法營運的。和自行車馬車一樣，三輪車在中國的時尚新富們的心裡，是貧窮落後的標誌物之一。

三輪車的特點是便宜，一般低速運行，因為開快了急轉彎會側翻。但三輪車也不像想象的那麼不堪，一百噸重的大飛機，在地面運行階段也是三輪車。三輪車的載重量和速度都可以很大，只是不能高速急轉而已。而一般的城鄉客貨運，不是越野比賽，也不是警匪追車，用不著高速急轉，用三輪車就夠了，不必用更貴的四輪車。

中國有很多三輪車，我認為這是合理的，不合理的反而是歐美，到處是四輪車，幾乎沒有三輪車。歐美社會越過了簡單廉價實用的三輪車，直接普及四輪小汽車，屬於違反常識，我推測是四輪汽車商故意誤導大眾，迫使大眾過度消費的結果。

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發表評論評論 (8 個評論)

回復 qwxqwsean 2012-10-17 03:21: 我是這幾天在上饒逛街，看到街上很多人力和電動三輪車才想到這個話題的。我認為我能說的，都是平凡小民看到立即就能想到的東西。相反，那些職稱過高，收入過高的精英們估計看不懂我的帖子，或覺得我說的很高深。其實我說的都是貧民文盲們都知道的簡單道理。

回復 qwxqwsean 2012-10-17 03:22: 我這幾天在上饒看到的拉客的三輪車主要有兩種，

一是上饒市區的半人力半電動的，一種是上饒縣的電動三輪。

上饒市的半人力半電動三輪，篷布大多影響市容。我問了個車夫，他說買車1500元，每年交管理費200元，從這一點看，上饒政府還算很人性的。但我也看到報紙上說上饒將要要抓黑三輪黑么托，說上饒市有約4000輛黑二三輪客運，我不太同意打擊黑二三輪。

上饒縣很少見半人力半電動三輪，基本上全是電動三輪，而且車廂做得很工整，不影響市容。

上饒縣做得對，現在電動機已經很可靠，半人力半電動三輪的人力踩的部分可以取消，只用電動就行了。保留人力踏板鏈條，反而不必要地增加車輛的製作成本。

上饒縣的電動三輪，貌似全都由一家小店組裝，車篷整潔。上饒市的三輪車篷，很多是由車主自己找張舊油氈布蒙上，難看，主要是因為沒有一家小公司能以低價提供外觀好的篷布。

回復 qwxqwsean 2012-10-17 03:22: 紐約市的人力三輪，那叫一個扯淡。

在美國社會，沒有三輪客運車生存的空間，在其它美國城市沒有客運三輪車，紐約市的人力三輪車當然搞不了特殊化，也不應該存在。我認為在所有自行車不能作為交通工具存在的國家，人力或電動三輪客運車也都不能正常生存。

美國的政治和文化導致紐約市的人力三輪車必然是極少人乘坐，而價格又昂貴。

美國的政治是資本家政治，排擠自由小販，客運三輪車屬於自由小販，存在搶計程車乃至地鐵大巴的生意的可能，所以美國的各級政府肯定要打擊它。紐約市嚴厲限制客運三輪的數量，並且禁止人力三輪加裝電動裝置，就是為了打擊它。自由小販和大資本家的利益水火不容。

美國的文化是小費文化，別人給自己出了力，就要付小費，結果就是乘坐人力三輪，乘客主動認為應該付高價，車夫也認為收高價是理所當然，結果就是車資很高，結果就是更少人乘坐。美國的百姓也不富裕，也是很計較一美元的，大家為了避免付小費，寧可乘計程車也不坐人力三輪。

中國的人力三輪不收小費，即使在純人力無電動的情況下，車資一般只相當於計程車的70-80%。坐計程車要10元的里程，乘坐人力三輪只要8元，很多人為了節約2元錢而乘坐人力三輪。而在美國，人力三輪的價格肯定是遠高於計程車，人力三輪沒有市場生存能力。

紐約市的人力三輪，據說是模仿中國的三輪車。缺點是後面的篷布太大，空氣阻力大。改進是可以變速，但據我多年騎變速自行車的經驗，可變速的鏈條系統不耐用，騎三四千公里就要壞。

回復 qwxqwsean 2012-10-17 03:23: 三輪車是很實用的交通工具，但好像因為少人關心，路上行駛的三輪車，可改進的餘地很大。

比如上饒市區常見的半人力半電動三輪車（在中國各地常見），可以做下列改進：

1，車篷難看，可以由一個小店統一製作，以較低的價格供應。作用是遮陽擋雨，車頂上設一個水平的布面，車後面的布，在沒雨時應取消，以減少空氣阻力。

2，前輪用較小的輪子，比如20寸的，便於減小車的尺寸，以提高在街巷的機動能力。

3，人力踩的鏈條傳動部分取消，改為全電動。

4，司機的位置向前移動20-30厘米，使乘客艙更大。電動機和電池在車尾，騎空車時也不會前滾翻。

5，前輪上方加個可載50斤貨物的行李籃，固定在車架的延長物上，而不是固定在前叉上。

6，在把司機前移一尺后，乘客艙增大，可以放兩排椅，乘客4人。

7，車的兩個後輪向前移動20厘米，減小前輪和后軸的距離，可以提高車輛的機動能力。我不明白現在的三輪車和四輪小汽車都把後輪放在車尾端，汽車可能為了使後門更大，但增大前後軸的距離，會使車的機動能力下降（轉彎半徑增大）。

8，全車的外形，從俯視圖來看，應該接近於卵形，儘可能抹掉突出的角，便於提高機動性（繞過障礙物的能力）。

回復 qwxqwsean 2012-10-17 03:23: 中國禁電動車，是資本家當政的結果，因為便宜實用的東西，妨礙資本家圈錢

中國很多地方政府在找電動車的岔子，主要原因是它太便宜太好用，很便宜地就把人的交通運輸問題解決了，這等於是斷了資本家的財路，如果大家都不花錢就把交通問題解決了，資本家到哪裡去圈錢呢？資本家最喜歡的是大眾每個人都買豪華小汽車，而且最好是換車像換時裝一樣，每人每年都扔幾輛換新。

比如資本家今年推出一款新車icar 5, 那麼大家就都把剛買的icar 4s 都扔了換成 icar 5，這樣才有GDP，這樣才能圈到錢，資本家最恨的就是那些只騎自行車或電動車，連icar 4 都不買的吝嗇鬼。

回復 qwxqwsean 2012-10-17 03:23: 單純從解決交通運輸來講，電動三輪車的優勢極大。

我在美國，看到在非高速公路上，大部分行駛的小汽車裡乘員只有1-2人，經常只有司機一個人。中國公路上的小汽車上的人可能稍多些，但也裝不滿，是浪費。

如果車輛的乘員只有1-2人，最有效率的是用電動摩托車，當然一個人10公里以內騎自行車也可以。  其次我見過的最有效率的是北京的殘疾人機動三輪，乘客一人，和司機背靠背坐，整個車的尺寸小，能在人行道以及堵著車的街道上穿行自如，當然，在我眼裡，這種相對來說最優秀的北京殘人三么仍有改進餘地：前輪減小，司機向前移10-20厘米（司機的腿可放在前輪左右的空間，這樣使後面的客艙更大），前輪上方加一個貨架，貨架固定在車架上而不是前叉上。

一般的電動三輪車，乘員可為5-6人，也就是說，除司機之外，再搭4-5個乘客。

我在廣西見到加大版的機動三輪客運車（仍屬於三輪摩托車），正常可裝8-10個客。

海南島的機動三輪大多是在普通兩輪么托車一側加個掛斗，非法營運的這種三輪車滿載時經常車上擠坐著6-7人。我反對海南的這種掛斗三輪，因它結構不對稱，運行阻力大，耗油大，輪胎有側滑磨損大。這種側掛斗三輪車的唯一優勢是運甘蔗木材等長桿狀貨物。

對海南的這種掛斗摩托，我的建議是在摩托的另一側再加一個對稱的掛斗，也就是在兩輪摩托的左右側各加一個掛斗，為適應路面的不平，一側掛斗和摩托車的車架固定，另一側的掛斗則和摩托車的車架通過活動軸連接。這樣，車整體左右對稱，而且可以裝更多的客貨。

還有少數的機動三輪是車斗在前的，結構對稱，後面一個輪子驅動，比一般的三輪車後面兩個輪子中的一個驅動（產生扭矩）合理，  但我不知道轉向是否足夠靈活。

在中國一些地區，機動三輪還有做成和小汽車相同形狀的。河南路面上有很多三輪卡車。我這個帖子，主要討論摩托車性質的輕型機動三輪車，通常沒有外殼，或只有簡單的車篷。

回復 hr8888hr 2012-10-17 05:31: 你搞產品設計, 前景將比你去洗碗光明得多

回復 alcool 2012-10-17 10:41: 你應該寫本書。描述一下你的烏托邦理想國的情況。當然你最好多去些地方，觀察事物，發現問題。

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