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卡車後輪有兩三個軸時，是怎麼轉彎的？

作者：qwxqwsean 於 2011-9-28 20:51 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:我的車車|已有9評論

今早在路上見到兩輛工程車（後輪有兩個軸，也就是兩排輪），我原以為它們在轉彎時，後輪會調整一下，不過，從粗略的觀察，似乎它們在轉彎時後輪沒有調整方向，而是和坦克轉彎時一樣，履帶橫向滑動，也就是說，有多排后軸的卡車在轉彎時，後輪是像輪式坦克一樣，輪子在地面橫向滑動。

這類似於小汽車原地轉彎，不轉動方向盤，前輪不轉向，而靠輪子的驅動力強行把車體轉向，這時四個輪子都在橫向打滑，小汽車成了輪式坦克。

我總覺得這種靠蠻力的轉彎方式很笨拙。各位誰會開車的，或者懂一點車輛方面的知識的能否指點迷津。

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發表評論評論 (9 個評論)

回復解濱 2011-9-28 23:04: 今天才發現啊，呵呵

回復 E=MC2 2011-9-29 00:05: 大型工程車一般採用帶鎖死差速器實現轉向，差速器由一組行星齒輪組成，轉向時因扭矩改變內側輪被鎖死，只有外側輪旋轉。

回復 8288 2011-9-29 00:17: E=MC2: 大型工程車一般採用帶鎖死差速器實現轉向，差速器由一組行星齒輪組成，轉向時因扭矩改變內側輪被鎖死，只有外側輪旋轉。
這個是專業回復

回復布衣人 2011-9-29 01:22: E=MC2: 大型工程車一般採用帶鎖死差速器實現轉向，差速器由一組行星齒輪組成，轉向時因扭矩改變內側輪被鎖死，只有外側輪旋轉。
同意。嚴格地講，左右後輪以不同速度運行。
熟視無睹，沒有如樓主注意這現象。不過本人對後輪驅動車子很熟悉，卸過與修過差速器。
對前輪驅動的工程車，其雙排後輪為被動輪的話, 如果我是汽車工程師，我一定使用差速器在其後輪軸上、99% sure.

回復 E=MC2 2011-9-29 02:38: 布衣人: 同意。嚴格地講，左右後輪以不同速度運行。
熟視無睹，沒有如樓主注意這現象。不過本人對後輪驅動車子很熟悉，卸過與修過差速器。
對前輪驅動的工程車， ...
大型工程車與普通車輛不同，如果不鎖死內側輪中輪，則轉彎半徑過大，不僅在工地上不方便，而且也沒幾個十字路口能讓它過去的。但這樣的車懸掛系統是特別設計的，居中的內側輪會微微抬起。

回復 qwxqwsean 2011-9-29 03:06: E=MC2: 大型工程車與普通車輛不同，如果不鎖死內側輪中輪，則轉彎半徑過大，不僅在工地上不方便，而且也沒幾個十字路口能讓它過去的。但這樣的車懸掛系統是特別設計的， ...
in this case, the 4 front wheels turn, but how do 4 hindwheels turn?

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/lav-ad-P97056p.jpg

回復布衣人 2011-9-29 03:24: E=MC2: 大型工程車與普通車輛不同，如果不鎖死內側輪中輪，則轉彎半徑過大，不僅在工地上不方便，而且也沒幾個十字路口能讓它過去的。但這樣的車懸掛系統是特別設計的， ...
受教了。過去我從未注意該處的設計，就是熟視無睹。

回復 qwxqwsean 2011-9-29 20:44: 今早在路上我再看了看一輛轉彎的貨櫃車拖頭和一輛拉渣土用的工程車，兩者都是前面單個轉向輪，後面兩軸8個輪。

貨櫃拖頭：我注意到轉彎時後輪的方向有調整，貌似兩個后軸在轉彎時不是平行的。按此我推測兩個后軸其中一個可能是通過轉盤和車體連接。拖行的貨櫃後面也是雙軸8個輪，但我注意力集中在拖頭，沒能仔細看貨櫃的8個輪如何轉彎。

工程車：我沒看到車轉彎時後輪有轉向的跡象，但發覺兩排後輪中後面那排輪在車轉彎時似乎是懸在路面上空約一厘米，也就是轉彎時最後一排輪是懸空的。

這些觀察還未能核實，但總的印象，多排軸的重型車，增加一排輪子結構就要複雜很多，估計製造成本也因此大增。中國在毛時代，基本沒有重型卡車，都是兩軸的老解放，我覺得有道理，老解放核載四噸，超載可以裝十噸，如果要裝更多的貨，可以在後面掛斗，掛斗可以多至三四個，象一列小火車，機場火車站有很多這種四節的貨運小列車蜿蜒穿行，機動性很好。美國這邊，以我現在的雪城為例，街上多排軸的重卡很多，據我所知，雪城並無太多重東西可運，這麼多的重卡貨櫃車，大多隻拉了幾噸或者空車在跑，造成運力浪費。美國城市街上和高速公路上的車輛，客貨運很少能看到滿載的，大多隻拉了少量東西或空車在瘋跑，屬於不必要的浪費。

毛時代的中國汽車製造業，雖改開后被恥笑確重少輕，但我覺得那時的汽車業還是比較實在，重型車實際上極少用，而兩噸以下五十公里以內的短途貨運，用拖拉機或機動三輪就可以了，可以不用麵包輕卡。

回復 yerrr 2012-4-18 19:38: 拖拉機都有差速鎖

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