交通燈也遭抱怨

剛開始駕車那會兒，一直到這會兒，遠遠看見綠燈時都會有些惶惶焉，因為不知哪一刻那綠燈就會變成黃燈。而十有六七是，它早不黃晚不黃，總是到了你難做決定的那個點上赫然變黃。這個導致了很多夫妻鬧駕：「傻瓜，早該衝過去的！」老公嘲。「幹什麼你，多危險哪！」老婆罵。有一次上違規學校，老師還特別就這個問題講了一通。他說你離紅綠燈五十米左右時一定得減速，否則，「否則你剎得住車嗎？」老師問。顯然，交通學校站在上述那位太太一邊，屬於保守型。他還傳授給我們一句行里諺語：「紅燈容易綠燈難。」

也就是說，五十米開外減速，是對付這種古板式的紅綠燈設計的辦法。 

最初的時候沒有比較，另外也不懂程序語言，所以雖然感到有些哭笑不得，卻也「無怨無悔」。

後來我到了萬蘭溪崖，發現那裡的交通燈設計很另類。它從來不會讓你在過十字路口時躊躇尷尬。每次都是在離十字路口大約五米左右時綠轉黃。這種情況下我敢說99%的人都會選擇開過去。其實也不是選擇，離那麼近你基本剎不住車，所以理所當然一定得過去。不過去的，一定是有點另類心理機制。 

萬蘭溪崖紅綠燈設計的另一特點是及時/即時性。什麼意思呢？就是紅綠燈前等的時間不是定數，而是隨車況而定。古板式紅綠燈設計是定時的，比如紅的時間是四十秒。這樣這四十秒鐘無論那頭有沒有車經過，你都得等著。即時式的基本設計是，一旦一個方向沒有車，而另一個方向有車等著，綠燈馬上轉給那個有車等著的方向。

即時式紅綠燈轉換最大限度地做到及時疏通，最大限度地節省你開車等候的時間。 

有了萬蘭溪崖做比較，我對住家這頭的紅綠燈開始「牢騷滿腹」，並經常諷言涼語，有一次趕時間，一怒之下竟斥之為 『stupid』.  作為程序員我知道，設計古板式交通燈程序要比設計即時式容易許多。後者你要考慮很多「如果」；而前者你只管計算多少秒就行。程序上簡單了事，投入生產了就要司機們多多擔待，理解寬容了。 

當然，那古板式（或美言之古典式）紅綠燈轉換設計一定有它的好處（節省設計時間，一刀切簡單明了易掌控）；而即時性轉換設計恐怕也有它的缺點，要不然怎麼有一次我坐一位朋友的車，開在萬蘭溪崖的大路上，開到十字路口時，就看朋友指了指交通燈，說了聲：「奇怪的紅綠燈，匪夷所思！」 

看來做人難，做交通燈也難，總無法做到面面俱到使個個歡顏。

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