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伊春空難高官跳機保命:這邊有大洞,快跑!(轉貼)

作者:平凡往事  於 2010-8-26 22:05 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:網路文摘|已有13評論

關鍵詞:

 
 
在黑龍江伊春市斷裂起火的河南航空客機「黑匣子」已尋獲,當局指空難有42人遇難,54人受傷,其中7人情 嚴重。死傷者中有多名官員,其中人力資源和社會保障部副部長孫寶樹受重傷。有生還者回憶說,他是從斷裂飛機的大洞中逃出生天的。

  短短數分鐘火噬機身

  新華社報道,客機失事地點距離跑道約有2公里,周圍雜草叢生,機身已經斷裂成一段段「黑炭」,僅殘存機頭駕駛艙和尾翼,旁邊散落書本等雜物,武警看守現場。

  《法制晚報》引述生還者李先生回憶,他聽到有人喊「這邊有個大洞,快跑」時,就從機身斷裂處跳出,但多名後來者陸續砸到他的身上,直至有人把他背起往遠處跑,「當時我還回頭看,只看見短短几分鐘的時間,飛機就被一團火給吞噬了」。

  河南航空總經理免職

  據當局公布的42名遇難者中,並無香港人,而41歲台灣男子陳崇華受輕傷。人保部一個18人考察團亦在機上,副部長孫寶樹重傷,成都勞動保障局局長鬍昌年、辦公室主任唐新泉遇難。

  國家主席胡錦濤、總理溫家寶批示,要求全力救治傷者,徹查原因,杜絕同類事件發生。河南航空董事會也決定免去河航總經理李強的職務,任命母公司深圳航空總飛行師曹波為代理總經理。另外,河航近3日的航班全部停飛,伊春機場亦暫時關閉。中國保監會稱,機上最少有27人買了保險,僅這些人的賠償總額約有1487萬元人民幣。


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發表評論 評論 (13 個評論)

回復 shaitthis 2010-8-26 22:11
事故原因還沒有出來?
回復 平凡往事 2010-8-26 22:13
shaitthis: 事故原因還沒有出來?
試飛員分析客機失事經過

  飛行員無法看到地面和跑道,導致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。

  解讀:對於這起空難的經過,我們大致可以這樣分析:由於夜間能見度較低,飛機狀態控制和尋找跑道都比較困難,在強行著陸時由於飛行員無法看到地面和跑道,導致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。此時,由於飛機的速度可能大於正常著陸速度,飛機的姿態也不可能如正常著陸那樣帶有一定的仰角(6-12 度),在這樣的姿態和速度下飛機觸地必然會引起撞擊破損,並且會在慣性作用下繼續高速向前滑行,在這個過程中沒有系好安全帶和座椅脫落的旅客可能會從飛機破損口被甩出機艙外。燃油泄漏很快引起飛機著火,火勢擴大甚至引起局部爆炸。旅客在飛機停穩后選擇逃逸,飛機機體破損處成了旅客逃生的通道。  


  飛行員為乘客逃生創機會

  從目前掌握的情況看,機場著陸氣象條件差是事故發生的最主要原因。伊春機場地處林區,事發時能見度不及300米,這對夜間飛行的著陸有較大影響。

  解讀:低氣象條件下著陸的最大困難是對於飛機狀態的控制,尤其是著陸階段飛行員要精確控制飛機的高度、速度和下滑軌跡,並根據近進情況不斷調整飛機狀態和參數,是操縱精度要求很高、操縱增益很大的飛行階段。在如此高的技術要求下,飛行員很容易緊張、控制失當,如今年4月10日波蘭總統客機在俄羅斯墜毀,就是因為飛行員控制失誤。

  需要指出的是,在如此惡劣的氣象條件下,飛行員未能安全著陸是各種因素造成的,人的技術能力有時是無法挽救一切的,飛機能夠在如此低的能見度下沿下降線飛到距離機場1.5公里,並且較為平穩地迫降在場外,為多數旅客的逃生創造了機會。

  客機因著陸撞擊發生斷裂

  據逃生的乘客回憶,在降落過程中,飛機在地上重重彈了一下,斷成兩截。

  解讀:飛機撞擊地面的強度可造成不同程度的飛機損傷,嚴重時飛機會直接撞毀解體。從8·24空難事後受傷旅客的回憶看,此次著陸過程中的撞擊強度屬於中度,旅客雖然感受到著陸階段的強烈衝擊,但飛機停穩后多數旅客在驚魂未定之際依然能夠前後移動,可見飛機在著陸過程中儘管機體在強烈的衝擊下發生了斷裂,但並未對多數旅客造成嚴重的損傷。

  應對:如果旅客幸運地未受嚴重傷害,應選擇科學的逃生手段。首先空乘人員和坐在應急出口的旅客,必須要有專業的逃生知識,採用正確手段迅速打開應急艙門,此時機上的逃逸裝置(充氣旋梯)會自動打開,旅客可依次迅速離機。旅客也可將飛機斷裂和破損口作為逃生通道迅速離機,離機后應迅速離開飛機殘骸,以躲避飛機燃燒爆炸。

  起火之前是最後逃離時間

  經過大約兩個小時,飛機明火被全部撲滅。經過燃燒的機身已斷裂成一段段「黑炭」。

  解讀:一般而言,航空器墜地后出現燃燒的概率很高,有時甚至還會發生爆炸。造成飛機燃燒和爆炸的原因很多,大致是由於撞擊起火和電路起火引起的,有時一架龐大的飛機會在短短的十幾分鐘內燃燒成一堆灰燼,即使消防部門及時趕到也很難在短時間內撲滅大火。

  應對:飛機內的乘客要挽救自己的生命,必須與時間賽跑,要趕在火勢嚴重之前逃離飛機,一旦機艙內已經燃起火焰,濃煙將會對乘客的生命造成嚴重的危害,此時乘客在逃逸時的自我防護與地面火災的情況大同小異,要避免直接吸入有害氣體,避免靠近高溫火焰區域。

  本版除署名外 空軍試飛專家、國際試飛員 徐勇凌

  質疑

  空軍試飛專家、國際試飛員徐勇凌25日就空難提出一些質疑。

  飛機是先解體還是先落地

  徐勇凌說,雖是小型飛機,但是對於目前一些飛機先行解體起火后落地的說法予以否認。他說,按照正常情況,如果飛機在落地前就發生了解體並起火,那麼就不可能會有那麼多人逃生出來,而且從技術角度分析,可能性也不大。

  能見度過低為何還要飛行

  徐勇凌質疑稱,世界民用航空組織對於低氣象條件下的機場開放有明確而嚴格的規定,機場是否開放由機場方面根據相關規定決定。從著陸的能見度情況看,事發時,能見度不足300米,在這種能見度狀況下,飛行員很難看清跑道,伊春機場並未達到機場最低安全開放標準,在這樣的低氣象條件下VD8387航班為什麼還繼續運行,需要有關部門給出解釋。

  是否使用應急艙門及充氣墊

  徐勇凌介紹說,從目前掌握的情況看,事故發生后逃生的乘客,基本都是從窗戶或者其他地方鑽出來的,尚未見到從應急艙門處撤離或使用充氣墊的,這一點也需要進行調查。

  徐勇凌說,這種小型的飛機,應該最少有兩個應急逃生門,如果事故發生時,應急門被打開,充氣墊會自動彈出,人們就會很快逃生,就不會造成如此大的傷亡。
回復 shaitthis 2010-8-26 22:17
平凡往事: 試飛員分析客機失事經過

  飛行員無法看到地面和跑道,導致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。

  解讀:對於這起空難的經過,我們大致可以這樣分析:由於夜
默哀!!
回復 Cristal 2010-8-26 22:18
又一次空難。
回復 yulinw 2010-8-26 22:19
也沒有說空服人員的情況呢~~
回復 德州龍 2010-8-26 22:30
國內的飛機真是不太敢坐
回復 茉莉清茶Jasmine 2010-8-26 23:07
唉,當時我看了,我心情很難過。還有最近香港遊客菲律賓被劫持。
回復 RuudGullit 2010-8-26 23:33
為空難中死難的人員默哀。
不過覺得這文章標題-高官跳機保命,有點問題。沒看出來「高官」跳機(只要沒有妨礙別人逃生的機會)有啥不妥。人在這種危急情況下,保命是最本能的反應,跟是不是「高官」沒有啥關係。
回復 平凡往事 2010-8-26 23:47
RuudGullit: 為空難中死難的人員默哀。
不過覺得這文章標題-高官跳機保命,有點問題。沒看出來「高官」跳機(只要沒有妨礙別人逃生的機會)有啥不妥。人在這種危急情況下,保
我同意你的看法,這就是網上流行的文章,標題黨的寫法。多批判!
回復 RuudGullit 2010-8-27 00:01
平凡往事: 我同意你的看法,這就是網上流行的文章,標題黨的寫法。多批判!
呵呵,謝謝樓主。倍可親主頁上就有這條新聞,看到標題后以為是說高官為了自己逃生,不顧他人死活啥的,結果點進去一看,壓根不是那麼回事兒。這標題黨。。。
回復 浪跡天涯 2010-8-27 00:27
急中生智嘛~
回復 穿鞋的蜻蜓 2010-8-27 04:48
在空中,大家都高~
這次應是人為因素.
回復 wazhh 2010-8-27 13:45
難過

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