華夏之聲

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撞橋與腐敗

作者：華夏之聲於 2007-6-30 00:04 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:政治|通用分類:其它日誌

寫了<九江橋斷我來斷>，引起一番爭辯。當然政治取向完全相背的人都會據此找到一點屬於自己的論據，作者照例會受到來自各方面的責言。這也是網上爭辯的無奈。

在這裡，先講一些橋樑設計中防止行船撞擊的設計經驗，然後講中國大型工程建設的一些腐敗環節。實話實說，不加評論。讀者可以各取所需，自己發揮。

首先航道上的橋樑一般分為主跨和和邊跨兩部分。主跨凈空(跨度和高度)比較大。邊跨跨度一般較小。按理說，船隻橋下過往須走主跨下的主航道，小船不喜歡繞遠，也有可能從邊跨下過。

美國在80年代以前橋樑設計基本上不防船撞。不防，也很少出現惡性船撞橋事故，防，防不勝防，代價太高。但是1980出現了一次世界歷史上最惡性的船撞橋事故。佛羅里達的TAMPA灣的跨海大橋，建於50年代。一個霧蒙蒙的早晨，一艘萬噸巨輪頂部撞到了45米高處的鋼樑上，梁落入海中，死20餘人，倖存一人。

此後，美國的大橋設計在主航道邊上的兩個橋墩建保護設施。而上述事故中橋墩無損，那隻好把橋的高度建得更高一些以防梁部受撞。但是邊跨仍然不建保護設施。還是防不勝防，代價太高。

至於到底要不要做防撞設計，政府交通部的工程師也不是很清楚。我曾經設計一座100多米長的斜拉橋，是人行橋。開始沒有做防撞設計，估計造價100多萬美元。那個州小氣，嫌貴，不建。修改設計，以期減少造價。老闆多事，這次做了防撞設計。可是材料漲價，路易斯安娜的颶風過後工程紅火，承包商個個兜里裝滿合同。坐地起價，新的設計要價400萬美元。

做防撞設計，怎樣做？設計的依據是能量原理，同船的質量和速度有關。船的動能是：0.5 乘質量乘速度的平方。如果讓橋墩自身承受這個能量那麼橋墩和基礎以及梁本身都得做得更結實。但是，有些問題誰能準確回答：有多少船過？船重20噸還是2000噸或更高？船的時速是10公里還是30公里？船同橋的角度是90度還是45度？船撞橋時水位是多高？

回來說腐敗。工程分公開招標和議標兩種。公開招標也是可以腐敗的，因為標的標準是人定的，政府官員也可以施壓影響審標人的決定，投標人也可以想辦法直接影響審標人。不過，公開招標可以減少腐敗。議標是政府跟某個承包商私下議定價格。所以腐敗很容易。不合資質的承包商也可以通過行賄來獲取更高的資質。

不管怎樣得標，承包商偷工減料行為總是有的。所謂工程監理也不是鐵板一塊。工程監理是政府雇來的監督承包商施工按圖紙要求進行的工程師。承包商可以賄賂政府官員，讓政府官員壓制工程監理接受豆腐渣工程。承包商直接賄賂工程監理也是有的。

曾在同學處，見一承包商，年近40。有數個老婆，數個兒女。問我在法國喝過某某酒沒有。價格數千美元的一瓶酒我是無緣喝過的。他言其請他那個市的市長到家裡酒窖喝過。因為不了解美國，而他自己的錢恐怕太多，問我在美國做工程師一年掙到100萬美元沒有。他一個沒有做過工程的人，經過他的舅舅和他僅僅十幾年的打拚，能夠承攬數千萬元到數億元的大工程。真是天上一瞬間，地上數千年啊。