天價培訓還是天價訛詐---拆穿飛行員天價培訓謊言

    天價培訓還是天價訛詐

---飛行員培訓謊言大揭穿

    剛看了央視新聞，對於新聞所說的培訓費要600萬的說法，實在不敢苟同。

    培訓費豈能是如此不著邊際，什麼特殊情況？什麼氣象？導航？央視這是說什麼？每項培訓是什麼？怎麼進行的？費用是多少？我一個一個分析給大家看！費用都是一筆一筆算出來的，豈能是如此不負責任、信口開河！！！

    廈航的新版《飛行員訓練大綱》是我獨立起草的，而且我離開之前一直是我負責修改所有公司手冊中關於飛行員訓練部分。《飛行員訓練大綱》包括了飛行員所需要接受的所有培訓，超出任何《飛行員訓練大綱》的訓練都不被民航局認可，這個是民航局的要求，所有的訓練內容符合民航局的要求，並且需要民航局批准后實施。民航局方要求的所以飛行員任何時候，進行的任何訓練，我都清清楚楚，我也作為教員實施過很多的訓練，所以央視新聞所說的東西很有值得商榷的地方。

    如果航空公司真的花了600萬培訓飛行員，為什麼不敢把明細列出來，一項一項核對，不能再欺騙老百姓了！

    我們現在仔細完整的，計算一下從一個不會飛行的大學生或者高中生到成為一個737一個機長所需要的所有費用。

所有的過程如下：（參照2004年獲得民航局批准和實施的廈航2004年的《飛行員訓練大綱》）

1. 進入航空公司招錄費用；
2. ab initio訓練（所謂的開始的飛行訓練航校訓練或者國外訓練）取得CPL、IR、高性能雙發、ATPL理論等等；
3. 新僱員訓練；---只是地面理論課48課時。
4. 初始訓練；---開始學習737等大型飛機的費用，包括183小時地面理論課，36小時737模擬機，1至1.5小時737真飛機訓練。（1、2、3、4總費用60萬元左右）
5. 年度復訓和熟練檢查；---包括每年的每年25小時的地面理論課，和不超過12小時的737模擬機訓練。（費用應該由公司承擔，費用在3萬元左右，如果三到五年副駕駛放機長，費用是9-15萬，我用了3年半）
6. 升級訓練；---副駕駛取得航線運輸駕照，以及擔任機長的訓練。（費用在6.2萬元左右）
7. 如果公司更新換代飛機，可能還有差異訓練，這個費用是公司需要，737-300/500改飛737NG機型差異訓練只需要18小時的地面理論和6小時的737模擬機訓練，這個費用可以計算的出來，本身經常結合復訓做的，應該是公司買單，不應該飛行員買單。（這個費用應由公司承擔，費用在1.5萬元左右）
8. 其他的專項訓練；比如RVSM、應急生存訓練、CRM訓練、危險品訓練，都只是地面理論課，這些都包含在每年的年度理論復訓中。（費用包含在5之中）

以上就是，所有的機長之前的訓練明細。後面的文章一一分析費用的構成：

1. 招錄費用：1至2萬元已經包含在上文中。
2. ab initio費用，這個包括開始學習飛行，到拿到所有的執照，滿足據方的要求可以學習大型飛機的所有費用，也就是上述所列的2項的費用，大約43萬。如果是廣漢的中國民航飛行學院，因為這所學院包含了4年的本科教育，大約需要60-70萬。而且本身國內培訓費比國外培訓貴這個是事實。廈航在其他國家的培訓費是5.1萬美金至5.6萬美金。這些數據有據可查。這也是為什麼很多航空公司寧願送到國外的原因。如有不同意見可以向航空公司查詢。
3. 然後經過新僱員訓練---地面理論課48課時，費用在1萬元以內。
4. 副駕駛初始訓練之後，也就是飛行員在經過本文所述的培訓之後，就是一名合格的副駕駛，包含1、2、3、4項費用共計60萬元左右。詳細的費用參見《重貼解密飛行員培訓--60萬就買你一生 》 ；相關報道參見官方的高額報道，這則報道把原本需要60萬的費用注水說成70-80萬，更是把這70-80萬說成近百萬，不過倒也說明了費用並不是天價。
5. 每年的“年度復訓和熟練檢查”依照勞動合同法不屬於技能的提高，並不屬於專門的技能訓練，只是滿足民航局對於飛行技能熟練度的演示和考核，所以依法這部分不能作為培訓費。這部分應屬航空公司必要的運營成本。全球沒有任何一家航空公司將這個“熟練和檢查”作為飛行員個人的培訓費用，從來沒有任何航空公司將這部分“熟練和檢查”的費用作為飛行員辭職時的培訓費或者違約金向飛行員索取。就算退一萬步講，這些費用違背常理的算到飛行員頭上，這些費用也是可以計算出來的：年度復訓和熟練檢查：包括每年的每年25小時的地面理論課，和不超過12小時的737模擬機訓練。每年25小時左右的理論課（理論課產生的培訓費用不夠買10斤豬肉）。737模擬機每小時350美金，12小時模擬機再加地面理論課，總費用每年在3萬元左右，如果三到五年副駕駛放機長，費用是9-15萬，我用了3年半。就算飛十年，才三十萬，決不是好幾百萬？！
6. 至於副駕駛到機長的培訓，這部分是航空公司惡意混淆的焦點。在副駕駛到機長，民航局要求有一定的飛行經歷時間。對於737飛機，就是需要有2700小時的飛行經歷。這2700小時的經歷時間，往往被航空公司惡意描繪成“訓練”時間。這2700小時，包含所有的飛行時間，也就是包含進入航空公司之前航校的250-300小時的飛行時間。剩下的2400-2450小時，是實際的航班時間，也就是作為副駕駛的時間。這個時間屬於航班生產，依照任何民航法規和勞動法都不能稱之為“訓練”。況且副駕駛作為機組必須成員在給航空公司創造利潤，航空公司也沒有額外花費任何勞動法定義的培訓成本。

    在副駕駛到機長之間的3-5年內，飛行員只需要參加每年的定期復訓和熟練檢查，以及必須的專項訓練，比如應急生存訓練、危險品訓練。定期復訓和熟練檢查上面已經說過。專項訓練基本上就是理論課加上一點點實際操作比如用滅火器滅火，比如跳個滑梯，理論課包含在每年的25小時理論復訓中，具體實際操作，每年的成本不超過20斤豬肉。

    而且這些復訓和熟練檢查以及一些專項訓練，都是航空公司必須支出的成本，和飛行員提升技能無關，依《勞動法》第一章第三條規定，屬於航空公司的責任，應該由航空公司承擔費用，而不應該計入飛行員個人承擔的“培訓”，況且每年飛行員都在給航空公司創造利潤，航空公司有責任和義務承擔這部分培訓。並不需要也沒有“央視”所說的額外緊急訓練訓練，這些緊急訓練應該是和定期復訓和熟練檢查模擬機飛行中的特殊科目訓練混淆。如果對此有懷疑，麻煩諮詢航空公司訓練部門都進行了哪些培訓，具體列出明細。不能沒有依據胡說，誤導大家。

    我所說的培訓的項目都是源於民航局批准的《飛行員訓練大綱》，超出這個大綱的培訓項目都是不需要的。如果哪個公司進行了超出大綱的訓練項目，第一，民航局沒有要求；第二，請列出費用明細，不要信口開河！！！

    在達到一定的飛行經歷時間之後，副駕駛只要通過了升級訓練，就可以取得航線運輸駕駛員執照ATPL，然後經過50-250小時的航班飛行，就可以接受航空公司的聘任，擔任機長。在這50-250小時的飛行中，航空公司也會惡意將這部分時間作為訓練時間。理由和上面的理由一樣，航班生產，無論副駕駛坐在左面或者右面都不屬於訓練飛行。這個民航局有明文規定，具體在CCAR121第451條規定，

O章 機組成員的合格要求
第121.451條 概則
(a)在配備三名（含）以上駕駛員的運行中，如需配備一名在巡航階段替代機長工作的資深副駕駛，該副駕駛除無需滿足本規則第121.457條規定的運行經歷外，應當完全合格於在該次運行中擔任機長。
(b)除下列檢查和訓練外，合格證持有人不得在按照本規則實施的運行中進行其他任何飛行檢查或者訓練：
(1)駕駛員的航線檢查；
(2)領航員的飛行檢查和在合格的領航員監督下實施的領航員訓練；
(3)飛行通信員的飛行檢查和在合格的飛行通信員監督下實施的飛行通信員訓練；
(4)飛行機械員的檢查（除應急程序外），但被檢查的飛行機械員應當是已按照本規則第121.471條(a)款規定合格並符合近期經歷要求的；
(5)客艙乘務員的訓練和資格檢查。
(c)除駕駛員航線檢查和飛行機械員飛行檢查外，接受訓練或者檢查的人員不得作為機組必需成員使用。

    對於駕駛員，這條就禁止航班中進行任何所謂的訓練，只有航線檢查可以在航班上實施。對於飛機駕駛員，無論副駕駛時期，或者左座副駕駛時期，只要是依照CCAR121部進行的航班生產，就根本不存在任何飛行訓練，所以根本沒有任何培訓費可言。

    綜上所述，在副駕駛進入機長培訓之前，沒有任何所謂的飛行經歷培訓費用，需要的年度的復訓和熟練檢查以及成本極低專項訓練，應該由航空公司承擔之外，只有依照局方批准的“升級訓練”需要進行。---這就揭露了航空公司所謂的花費大量的財力培養機長的謊言。

    所有的升級訓練（副駕駛到機長），只需要經過理論訓練、模擬機訓練和真飛機訓練，就可以申請航線運輸執照。這個過程航空公司需要支付的培訓費用包括：

• 86小時的地面理論課（這部分費用不夠買100斤豬肉）。
• 6課12小時的飛行模擬機，包括模擬機檢查。這些費用是350X7X12===3萬元不到。
• 1小時真飛機檢查（其實依照局方規定，可以不需要真飛機檢查），費用不到3萬元。總共也就是6萬加100斤豬肉，不會超過62000元的培訓。

 副駕駛取得航線運輸駕照之後，在左座飛行滿一定的時間（50-250小時）之後（註：這部分時間是執行航班，不是用真飛機訓練）就可以擔任機長了。

    也就是說，一個機長的投入，航空公司只需要付出600000+62000=662000元的培訓成本，就可以了，也就只有這些是航空公司真真正正拿出的真金白銀培訓飛行員的。

   最後的7項和8項，就算睜著眼睛說瞎話、胡鬧，也沒有超過2萬元的費用。

  以上就是所有的培訓費用的總共詳細情況，任何人可以採訪任何飛行員或者航空公司管理飛行員培訓的，或者向民航局諮詢是不是屬實。

  至於央視新聞中所說的什麼、氣象、導航緊急訓練，都是刻意模糊焦點，培訓費是實實在在的支出費用，不能隨便用一個模糊的說法就一筆帶過。為什麼之前的費用就可以一筆一筆算，而到最後這筆費用就一次說有幾百萬。

  刻意模糊這些費用就是要大家誰也搞不清楚，給大家一個印象就是好像需要很多培訓費！

  實際上，如果央視可以去調閱每個航空公司的賬目，倒是真的可以查一查，每年航空公司實際給每一個飛行員培訓出了多少錢，這才是應該的！！！

   不能小錢一筆一筆算，突然最後來一個四、五百萬萬，加起來就六百萬，這其中是不是有問題？？？

   如果哪家航空公司對我所列的費用有不同的意見，歡迎一起去央視或者公正的媒體，大家一筆一筆核算！我們詳細看看飛行員需要哪些培訓，費用多少？看看到底航空公司用了多少錢培訓飛行員？到底是天價培訓，還是天價訛詐！！！

  還航空公司一個公道，也還大眾一個明白！看誰在撒謊？到底是天價培訓？還是天價訛詐？

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