「釣魚執法」面面談（四）----鋌而走險

11/12/2009

網上的資料顯示，上海「黑車」營運是存在多年的老問題，上海市有關部門和「黑車」營運進行了長期不懈地鬥爭，取得了「輝煌」的戰果。

所謂的「黑車」營運，就是沒有得到有關部門發放的「營運證」而私下載客收費的行為，對這樣的行為，我們是應該加以強烈打擊，這不僅僅是違法亂紀的行為，更大的原因是，一旦出現了諸如多收錢和交通事故等問題，乘客的安全和利益就無法得到保證。

那麼，為什麼會有那麼多的「黑車」車主，冒著被「釣魚」的危險，鋌而走險呢？

讀者對這個問題一定會毫不猶豫地回答：利益所趨。

不錯，城市商業交通運營是一個大蛋糕，尤其是計程車行業，但除了在改革開放的最初幾年，計程車司機發了財以外，現在的計程車行業，並沒有想象的那樣賺錢，那麼，市場的蛋糕被誰吃了呢？

筆者的一個親戚開出租，夫妻倆盤一輛車24小時連軸轉，每人一天開12小時，一周7天，但迄今為止，還沒有發大財，問其原因，一下把親戚的無名火給勾出來了。

城市計程車供大於求、汽油費漲價、汽車維修成本增加、汽車更新（一輛車大概營運年限為7年）、交通罰款、過路過橋費等等等等，但最大的支出是：管理費。

計程車營運，是一個入行技術要求較低的行業，所以，當社會就業不好的時候，很多人加入了這個行業，這就為有關部門帶來了可觀的市場，最可觀的利潤就是：城市營運證的發放。

網上查了一下各地的營運證價格，摘錄如下：

南京掛靠公司的營運證，私下轉讓已達30萬元，個駕擁有的營運證，「市價」60萬元，的哥跑一天，不管賺多賺少，都要交「份子錢」233元，這成為行業難以承受之重。

「我們蘇州地區一輛計程車的出租費用在8000左右一個月,就是不知道運營證屬於什麼部門辦的。」

上海規定個體車必須掛靠有營業資質的計程車公司才可以運營，現在大約每月交給公司2000元左右的管理費，然後自行承擔所有費用，包括買保險、養路費、車輛更新維修、汽油、罰款等等。其他計程車則是由公司競拍牌照，購買汽車后交個人承包經營，一輛車每月要交公司近萬元承包金，自行承擔汽油、停車、罰款等費用，司機還要先交納5000到1萬元風險金給公司。

如果有人進行調查，計程車司機是最沒有得到《勞動法》保護的一群勞動者，他們沒有一個人不超時工作，超時勞動導致的胃腸道疾病、呼吸系統疾病和肌肉骨骼損傷等遠遠超出一般人群，按計程車司機的話說：最怕人和車得病，少干一天，要貼進去數百元。

按理說，超時勞動，就應該獲取超時報酬，但他們沒有。那麼，他們超時工作所應該得到的報酬都到哪裡去了呢？

市場運用了它的魔力之手，把這些報酬消失了，這就使得「黑車」當道，大家寧可冒著被查獲罰款近萬元的風險，也不要這張「護身符」，因為，「護身符」代價更大啊。

大禹治水，改堵為疏。中國古代哲人早就比較了堵疏之利弊，堵與疏最好的辦法是疏，那麼，現代科技人為什麼還選擇錯誤的管理方式呢？這個問題，留給讀者自己回答。

試想，如果把計程車每輛車營運收入減半，也就是說，讓利於每個乘客，「黑車」的油水有限，而被查獲的罰款遠大於「黑車」營運收入，那麼，會有那麼多的「黑車」在街道上躲躲藏藏、冒「天下之大不韙」的風險嗎？

這樣做的前提是：進入出租行業成本降低！

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