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高速鐵路在中國是熱門話題,源於不斷提高的速度，和開通的線路，有日新月異的感覺。
剛剛回國，坐過南京到上海段高鐵。不敢想象，最高時速已達到350公里。比照日本和歐洲的200-300公里時速，高了一截。
美國加州等高鐵計劃也將要啟動，阿諾州長也在考慮中國高鐵的技術方案。
中國高鐵技術也已經出口到國外，如援建委內瑞拉高鐵，土耳其高鐵等等。
看來，眼下提到高鐵，世界人民都難免提到中國高鐵，有技術，又有實踐。
但是，問題來了，中國高鐵到底是不是山寨技術，還是自己革新出來的？
先看一下事實：
中國2004年開始引進日本和歐洲技術。可以說，中國技術是從零開始。
日本歐洲幫助中國培訓技術人員，在中國建廠。
日本歐洲把200 多公里的時速技術全部交給中國。可能有所保留，但鑒於他們也只能跑200多，保留得也不多。
中國也承認來自日本歐洲的技術為底子，但自己提高了。日本認為提高的地方有限，乃皮毛之處，核心還是他們的。
中國出了大把鈔票購買日本歐洲技術，如2004年購買日本kawasaki技術用了7。6億美元。
日本歐洲都允許中國在國內使用他們的技術。到國外去，就有知識產權的爭議了。但在目前的狀態，他們還是睜一隻眼閉一隻眼。然而，眼看要輸出美國了，他們著急了。
那麼，到底中國有沒有高鐵的知識產權，而出口其技術呢？有幾個觀點有利於此：
1。智慧財產權的保護理由之一是保證創新者有收益，至少用來支付開發費用。中國已經出了大量金錢。
2。中國消化技術的能力是日歐萬萬沒想到的。估計當初購買協議並沒有關於出口技術一項。日歐大概只認為中國能使用上70-80%的技術就不錯了，其他國家要買高鐵技術，當然只會從更有技術優勢的母公司購買。換句話說，是日歐失算了。
3。中國更新了技術。不論如何，的確是在人家技術的基礎上更新的。提速超過300公里，日本自己都沒想到，甚至冷嘲熱諷。原因之一是中國的鐵道線長，轉彎半徑大，存在大幅提速的技術可能。輪軌技術的改進肯定也是有的（不是專家就不多說了），膽子大也是有的（安全規範在中國不高是可以理解的）。
4。因為具體的實踐，中國肯定掌握了更多具體的技術資料，來保障300多時速的正常運行。別國要想達到這樣的時速設計，單從日歐買技術，心裡也沒有底。
結論：
中國肯定是用了日歐的技術，由此而提高。中國肯定沒有買斷日歐技術，出口技術因此存在爭議，雖然中國一再希望用錢買下全部技術。但是，日歐與中國的具體協議是不是絕對禁止中國出口技術？看來不是。他們為了眼前利益，曾經有失算失策的地方。將來想告中國，沒那麼容易。中國的技術增值含量多大？不是專家不好評論，但一定是有的，別人是一定要取經的。可能合理的結局，比方是：美國使用中國的技術，但也支付一部分錢給日歐作補償。按現在阿諾的話說，到時一定會搞清產權才簽合同。美國鐵路技術專家也說，無論如何，中國對高鐵是有貢獻的。
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