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曾幾何時，住大房，開大車，是美國生活方式的象徵，也是美國對世界各國人的吸引力的秘密之一。而今天，正是開大車的迷思，使得美國的生存環境，美國人的生活質量受到前所未有的衝擊，也使得美國汽車工業陷於空前寒冬。
美國參院周四通過一項跨黨派協議，在今後10年內，將所有車輛的燃油功效從現在的每加侖10英里提高至每英里35英里。這也是近20多年以來，美國在限制汽車對環境的破壞方面最重要的舉措之一。據報道，這一議案不僅可為美國每天節省200萬至250萬桶原油，減少18％的二氧化碳的排放量，也可為消費者節省1000億美元的油錢。這一法案的主要推動者之一、民主黨議員范士丹所說，在未來20多年中，這一法案將使燃油經濟標準得到最大程度的提升。對於美國斷絕對外國進口石油的依賴，這一法案已邁出重要一步。
我們認為，儘管有些晚了，力度也不夠大，這個法案是美國朝著正確方向走的一步。
美國車素以不計耗油，追求敞亮著稱，SUV、皮卡等大排量車風行多年，時至今日也無根本改變。美國能源部和環境保護署聯合公布的《2007年度節油汽車指南》顯示，在十大最節油汽車排行榜中，日系車表現優異，在總共12款上榜車型中佔據了7個，而福特是惟一上榜的美國品牌，通用旗下的車型無一入榜。
長期以來，美國三大汽車巨頭主導著美國和世界的汽車業。然而，其輝煌背後是深刻的危機，美國汽車成本過高，汽車工人享受高福利，這些都在壟斷下掩蓋起來。上世紀70年代發生的中東石油危機，使得原本是「低檔」、「廉價」的代名詞的日本車抓住機會，第一次構成了對美國汽車業的威脅，還一度引發了社會危機。25年前的6月19日發生的陳果仁事件，就是底特律失業汽車工人的排日情緒結出的一顆苦果。美國政府只能採取「非市場」措施，強迫日本自動限制汽車出口（VER），才緩解了這一衝擊。
在上個世紀末，世界石油又進入廉價時代，使得美國汽車業又不失進取，加上來自石油等利益集團的牽制，使得錯失了歷史機會，在環保和節能技術兩個方面又一次落後在日本和歐洲後面。
進入新世紀后，始料不及的是，世界進入一個高油價時代，以高昂能源價格為標誌的能源危機全面爆發。
同時，溫室效應，全球氣候暖化，成為前所未有的世界關注議題。在剛剛結束的八國集團德國峰會上，關於氣候變暖問題發出了一項聲明，希望世界上的發達國家在2050年之前，能夠使污染物的排放量減少1/2。連一向態度曖昧的布希政府，也要成立一個「新的全球框架」，來減少溫室氣體的排放量。
石油是不可再生之資源，進入新世紀后，國際市場油價持續大幅上漲，長期在每桶70美元上下徘徊。沒有人能確切知道，這個地球上的原油還能供人消耗幾時？油價影響著美國人的荷包，影響著出行計劃的同時，也在重擊著美國的汽車業。2005年和2006年，通用和福特的皮卡和SUV銷量猛降40%以上，三巨頭成本高昂，經營不善的問題開始暴露出來，福特更是發生巨額虧損，凈資產已成負值，股票價格從1999年4月最高每股38元，滑落到現在的每股8到9元。與此同時，日本和歐洲的汽車廠商圍繞環保和節能大做文章、接二連三地推出自己的新車型，加快蠶食美國的汽車市場。通用汽車佔據世界第一的寶座已達76年，但今年第一季度豐田的全球銷量以超過通用9萬輛的成績名列全球第一。
所以，參院通過的協議，儘管有些晚了，錯失了改革的最佳時機，但只有亡羊補牢，美國的汽車工業才有希望振衰起弊。
十年太久，只爭朝夕，美國人應該儘早放棄開大車癖好，美國的汽車工業應該痛下決心，加大研製開發節油車的力度。政府和國會也應盡量排除利益集團的干擾，制定出更嚴格的節能和環保措施。因為，這不僅僅關乎「三巨頭」的存亡，關乎美國汽車工業的興衰，而且關乎我們的生存的環境，我們的生活質量。
美國參院周四通過一項跨黨派協議，在今後10年內，將所有車輛的燃油功效從現在的每加侖10英里提高至每英里35英里。這也是近20多年以來，美國在限制汽車對環境的破壞方面最重要的舉措之一。據報道，這一議案不僅可為美國每天節省200萬至250萬桶原油，減少18％的二氧化碳的排放量，也可為消費者節省1000億美元的油錢。這一法案的主要推動者之一、民主黨議員范士丹所說，在未來20多年中，這一法案將使燃油經濟標準得到最大程度的提升。對於美國斷絕對外國進口石油的依賴，這一法案已邁出重要一步。
我們認為，儘管有些晚了，力度也不夠大，這個法案是美國朝著正確方向走的一步。
美國車素以不計耗油，追求敞亮著稱，SUV、皮卡等大排量車風行多年，時至今日也無根本改變。美國能源部和環境保護署聯合公布的《2007年度節油汽車指南》顯示，在十大最節油汽車排行榜中，日系車表現優異，在總共12款上榜車型中佔據了7個，而福特是惟一上榜的美國品牌，通用旗下的車型無一入榜。
長期以來，美國三大汽車巨頭主導著美國和世界的汽車業。然而，其輝煌背後是深刻的危機，美國汽車成本過高，汽車工人享受高福利，這些都在壟斷下掩蓋起來。上世紀70年代發生的中東石油危機，使得原本是「低檔」、「廉價」的代名詞的日本車抓住機會，第一次構成了對美國汽車業的威脅，還一度引發了社會危機。25年前的6月19日發生的陳果仁事件，就是底特律失業汽車工人的排日情緒結出的一顆苦果。美國政府只能採取「非市場」措施，強迫日本自動限制汽車出口（VER），才緩解了這一衝擊。
在上個世紀末，世界石油又進入廉價時代，使得美國汽車業又不失進取，加上來自石油等利益集團的牽制，使得錯失了歷史機會，在環保和節能技術兩個方面又一次落後在日本和歐洲後面。
進入新世紀后，始料不及的是，世界進入一個高油價時代，以高昂能源價格為標誌的能源危機全面爆發。
同時，溫室效應，全球氣候暖化，成為前所未有的世界關注議題。在剛剛結束的八國集團德國峰會上，關於氣候變暖問題發出了一項聲明，希望世界上的發達國家在2050年之前，能夠使污染物的排放量減少1/2。連一向態度曖昧的布希政府，也要成立一個「新的全球框架」，來減少溫室氣體的排放量。
石油是不可再生之資源，進入新世紀后，國際市場油價持續大幅上漲，長期在每桶70美元上下徘徊。沒有人能確切知道，這個地球上的原油還能供人消耗幾時？油價影響著美國人的荷包，影響著出行計劃的同時，也在重擊著美國的汽車業。2005年和2006年，通用和福特的皮卡和SUV銷量猛降40%以上，三巨頭成本高昂，經營不善的問題開始暴露出來，福特更是發生巨額虧損，凈資產已成負值，股票價格從1999年4月最高每股38元，滑落到現在的每股8到9元。與此同時，日本和歐洲的汽車廠商圍繞環保和節能大做文章、接二連三地推出自己的新車型，加快蠶食美國的汽車市場。通用汽車佔據世界第一的寶座已達76年，但今年第一季度豐田的全球銷量以超過通用9萬輛的成績名列全球第一。
所以，參院通過的協議，儘管有些晚了，錯失了改革的最佳時機，但只有亡羊補牢，美國的汽車工業才有希望振衰起弊。
十年太久，只爭朝夕，美國人應該儘早放棄開大車癖好，美國的汽車工業應該痛下決心，加大研製開發節油車的力度。政府和國會也應盡量排除利益集團的干擾，制定出更嚴格的節能和環保措施。因為，這不僅僅關乎「三巨頭」的存亡，關乎美國汽車工業的興衰，而且關乎我們的生存的環境，我們的生活質量。
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