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2007-08-09 15:12:48
回歸中國十年來，香港一直在努力維持自己經濟方面的獨立自主性，但它現在卻走上了一條與之相反的道路：與中國大陸融為一體。
自1979年鄧小平將與香港接壤的深圳確立為中國首個經濟特區以來，這個昔日的小漁村已經成長為一個人口達900萬的繁華大都市，並成為中國經濟蓬勃發展的一個縮影。
隨著深圳及其周邊地區的經濟繁榮日漸威脅到香港的經濟前景，香港這座在商言商的城市開始尋求以新的方式最大限度地從臨近地區的經濟增長中獲益。
香港政府8月表示，將考慮允許200萬有深圳戶口的人自由前往香港。如果這一想法能付諸實施，那將是迄今為止香港和深圳這兩座毗鄰城市在融合為一個強大經濟實體方面邁出的最大膽一步。深圳及其臨近地區一直渴望能像香港那樣擁有發達的金融業以及全球性觸角，而香港則越來越急於分享深圳與大陸其他地區的密切聯繫、並使深圳這個矽谷式的科技中心為自己增光添色。
廣告深、港兩地的更緊密結合也會產生一些棘手問題。香港的勞工團體可能會對任何方便低成本大陸勞工在香港獲得就業機會的措施都心存恐懼。而跨境犯罪問題也會變得更加嚴重。一些香港居民則擔心香港的房價和工資水平會被深圳拖低，雖然後者的房價和工資一直在迅速增長。此外，鑒於香港這塊前英國殖民地的許多居民都要求擴大香港的政治自治，因此那些依然希望與中國大陸保持距離的香港人也很有可能反對港深融合。
但要求這兩座城市進行全面融合的呼聲正在加大。本周，與香港高層政治人物有密切聯繫的智庫智經研究中心（Bauhinia Foundation Research Center）將發表一份報告，對「建立香港-深圳大都會」的方式提出建議。
從預先發布的內容簡介看，該報告會將香港——深圳與紐約、東京和倫敦等世界其他大都市進行比較，並就理順兩座城市間商業、資金和信息往來的方式提出建議。智經研究中心還呼籲增加港、深兩地的人員往來，允許深圳居民享受香港的社會服務。這份報告的內容簡介稱，要允許港、深兩地的企業和居民儘可能方便地運作和生活。
香港上周宣布，將修建一條連接香港與深圳以及華南商業中心廣州的鐵路，將香港到廣州的旅途時間從3小時縮短到45分鐘。這條鐵路線將把香港直接納入中國的鐵路網。
這將方便寶潔公司大中華區副總裁Christopher Hassall這類生意人的生活。Christopher已在寶潔的廣州地區總部工作了三年，他每月差不多都要因公乘火車前往香港四次，在他看來密切深、港兩地的聯繫將對珠江三角洲地區的經濟增長起到巨大推動作用。
香港投資促進機構的代表們經常與他們來自珠三角其他城市的同行聯袂宣傳香港的優勢，稱香港是珠三角這一大經濟圈中的一員，該經濟區還包括廣州和深圳這兩座大城市以及東莞和珠海等製造業中心。
香港投資推廣署的助理署長麥高誠說，珠三角地區對香港十分重要。投資推廣署在過去四年中已經與珠三角其他城市的相關機構聯合舉辦了56次巡迴推介活動。麥高誠說，把香港與其周邊的大陸城市放在一道宣傳大有裨益，因為這使香港有機會成為人們涉足中國市場的一個平台。
從某種意義上說，香港這是選擇了一個新的發展方向。在回歸中國十年來的大部分時間裡，香港一直在努力強調其作為中國一個特別行政區而在司法、政治和經濟方面所享有的獨特地位。香港是世界貿易組織的一個單獨成員，它仍然保留了自己的邊界控制，這使得中國大陸居民在獲得赴港旅遊和工作簽證方面往往比世界其他國家的人更困難。
近年來，深圳已開始促進與香港的融合。這方面最突出的體現是2005年發布的一份政策性文件，它要求深圳為香港起到更重要的配角作用，建議進一步密切與香港的聯繫，將自身建設成為華南製造企業服務的一個大陸中心城市。
香港特區行政長官曾蔭權已明確表示要將香港人口從目前的700萬左右增加到1000萬，從而使香港在全球具有更加重要的地位。收編深圳可能是實現這一目標的便捷選擇，與深圳變競爭對手為合作夥伴還可以加強抵禦上海所在長江三角洲地區商業吸引力的能力。
身兼香港政府顧問之職的香港中文大學校長劉遵義建議，取消香港和深圳間的邊境檢查站，在港、深兩市的機場間修建一條高速鐵路，讓兩座機場在空管方面相互協調。劉遵義說，與深圳競爭對香港沒有好處，一旦認識到這一點，就會轉而尋找合作共贏之道。（文/Jonathan Cheng）
回歸中國十年來，香港一直在努力維持自己經濟方面的獨立自主性，但它現在卻走上了一條與之相反的道路：與中國大陸融為一體。
自1979年鄧小平將與香港接壤的深圳確立為中國首個經濟特區以來，這個昔日的小漁村已經成長為一個人口達900萬的繁華大都市，並成為中國經濟蓬勃發展的一個縮影。
隨著深圳及其周邊地區的經濟繁榮日漸威脅到香港的經濟前景，香港這座在商言商的城市開始尋求以新的方式最大限度地從臨近地區的經濟增長中獲益。
香港政府8月表示，將考慮允許200萬有深圳戶口的人自由前往香港。如果這一想法能付諸實施，那將是迄今為止香港和深圳這兩座毗鄰城市在融合為一個強大經濟實體方面邁出的最大膽一步。深圳及其臨近地區一直渴望能像香港那樣擁有發達的金融業以及全球性觸角，而香港則越來越急於分享深圳與大陸其他地區的密切聯繫、並使深圳這個矽谷式的科技中心為自己增光添色。
廣告深、港兩地的更緊密結合也會產生一些棘手問題。香港的勞工團體可能會對任何方便低成本大陸勞工在香港獲得就業機會的措施都心存恐懼。而跨境犯罪問題也會變得更加嚴重。一些香港居民則擔心香港的房價和工資水平會被深圳拖低，雖然後者的房價和工資一直在迅速增長。此外，鑒於香港這塊前英國殖民地的許多居民都要求擴大香港的政治自治，因此那些依然希望與中國大陸保持距離的香港人也很有可能反對港深融合。
但要求這兩座城市進行全面融合的呼聲正在加大。本周，與香港高層政治人物有密切聯繫的智庫智經研究中心（Bauhinia Foundation Research Center）將發表一份報告，對「建立香港-深圳大都會」的方式提出建議。
從預先發布的內容簡介看，該報告會將香港——深圳與紐約、東京和倫敦等世界其他大都市進行比較，並就理順兩座城市間商業、資金和信息往來的方式提出建議。智經研究中心還呼籲增加港、深兩地的人員往來，允許深圳居民享受香港的社會服務。這份報告的內容簡介稱，要允許港、深兩地的企業和居民儘可能方便地運作和生活。
香港上周宣布，將修建一條連接香港與深圳以及華南商業中心廣州的鐵路，將香港到廣州的旅途時間從3小時縮短到45分鐘。這條鐵路線將把香港直接納入中國的鐵路網。
這將方便寶潔公司大中華區副總裁Christopher Hassall這類生意人的生活。Christopher已在寶潔的廣州地區總部工作了三年，他每月差不多都要因公乘火車前往香港四次，在他看來密切深、港兩地的聯繫將對珠江三角洲地區的經濟增長起到巨大推動作用。
香港投資促進機構的代表們經常與他們來自珠三角其他城市的同行聯袂宣傳香港的優勢，稱香港是珠三角這一大經濟圈中的一員，該經濟區還包括廣州和深圳這兩座大城市以及東莞和珠海等製造業中心。
香港投資推廣署的助理署長麥高誠說，珠三角地區對香港十分重要。投資推廣署在過去四年中已經與珠三角其他城市的相關機構聯合舉辦了56次巡迴推介活動。麥高誠說，把香港與其周邊的大陸城市放在一道宣傳大有裨益，因為這使香港有機會成為人們涉足中國市場的一個平台。
從某種意義上說，香港這是選擇了一個新的發展方向。在回歸中國十年來的大部分時間裡，香港一直在努力強調其作為中國一個特別行政區而在司法、政治和經濟方面所享有的獨特地位。香港是世界貿易組織的一個單獨成員，它仍然保留了自己的邊界控制，這使得中國大陸居民在獲得赴港旅遊和工作簽證方面往往比世界其他國家的人更困難。
近年來，深圳已開始促進與香港的融合。這方面最突出的體現是2005年發布的一份政策性文件，它要求深圳為香港起到更重要的配角作用，建議進一步密切與香港的聯繫，將自身建設成為華南製造企業服務的一個大陸中心城市。
香港特區行政長官曾蔭權已明確表示要將香港人口從目前的700萬左右增加到1000萬，從而使香港在全球具有更加重要的地位。收編深圳可能是實現這一目標的便捷選擇，與深圳變競爭對手為合作夥伴還可以加強抵禦上海所在長江三角洲地區商業吸引力的能力。
身兼香港政府顧問之職的香港中文大學校長劉遵義建議，取消香港和深圳間的邊境檢查站，在港、深兩市的機場間修建一條高速鐵路，讓兩座機場在空管方面相互協調。劉遵義說，與深圳競爭對香港沒有好處，一旦認識到這一點，就會轉而尋找合作共贏之道。（文/Jonathan Cheng）
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