過去學習蘇聯創新體制, 現在學習美國創新體制, 中國造大飛機體制要與時具進

中國過去學習蘇聯創新體制，取得了很大成就.但是過去創新體制是在計劃體制內,隨著實現向市場經濟

　　轉型，需要改變創新體制以適應市場經濟條件.美國創新體制是市場經濟下創新體制，有如下特點：

　　一政府與私人企業結合.約束和激勵機制是政府與私人企業簽合同,在較為基礎的科研上政府與大學簽合

　　同由大學管理政府研究所,或者與大型企業簽合同,由企業內研究所負責政府科研活動．政府原則上只與公司

　　簽合同,因此鼓勵項目的科研人員辦新企業,新企業與政府簽合同,有了合同新企業很容易得到融資,早期融資

　　是其他感興趣的企業,到現代已經是風險資本投資.這其實是各方面密切互動的產物,美國人力資源特點是,人員

　　在政府,軍隊,大學和企業容易流動.同時開辦企業和獲得融資很容易.

　　二軍事需求的啟動作用很大，很多項目是以軍用項目為啟動,波音707是軍方啟動的產物.

　　三政府項目多個公司互相競爭，這樣好處有三:

　　１避免雞蛋放在一個籃子內,降低了失敗風險.

　　２競爭提高了效率和水平，得到更好的方案，

　　３可以帶動整個產業的發展．對於大項目,由幾個企業聯盟競爭,對於產業擴大和技術擴散作用很大.

　　美國體制要求企業各種能力和大學能力本身都很強．

　　中國過去學習蘇聯體制，取得了很大成就,軍用啟動國民經濟也起了很大作用，醫療上有防瘧疾葯青篙素，

　　糧食上有雜交水稻，還有各種工業技術，宇航上各種應用衛星．這在底子薄,沒有強大企業和研究型大學條件下很適

　　宜.計劃體制問題是條塊分割,部門之間不相協作,因此搞運十這樣比較大的項目就到上海這個整合各種技術能力比較

　　強的地方搞.

　　在向市場經濟轉變過程中,出現了很多困難,原來計劃體制緊密結合研究單位和生產單位成了競爭對手,雙方成

　　立的企業在市場經濟中都很困難.研究單位不按照市場需要開發產品,以科研成果為導向,因此不重視經驗積累,不能迅速把

　　產品推向市場,而喜歡推全新產品,同時研究能力相對下降.生產企業沒有能力開發新產品. 隨著向市場經濟轉變，中國相應

　　的學習市場經濟創新體制．中國大飛機可以學習美國體制．

　　美國現在有300多架波音公司產KＣ-135加油機, KＣ-135其實是波音707的前身.波音公司以前主要是軍用飛機製造商,

　　當時美國空軍司令梅勒找波音公司研製噴氣空中加油機 KＣ-135,波音公司總經理艾倫決定用軍隊的錢開發民用飛機,設計

　　中考慮了民用特點, 開發完后把K-135改成民機波音707取得巨大成功,波音707是世界上第一款成功的民用噴氣客機.

　　2005年9月中國向俄羅斯訂購了34架運輸機伊爾-76MD和4架加油機伊爾-78,50台發動機,到現在不能交貨, 開始理由是

　　生產線荒廢和人員流失造成延遲,現在要求加價,這說明靠國外供貨是不可靠的. 為什麼不重新發展運十呢,1-2年就

　　可以重飛,隨後投產.運十作為波音７３７同級飛機完全可以改為加油機和預警機. 這樣就不再依賴國外備件

　　和維修, 戰時更加安全.而且以民機為基礎的加油機和預警機價格和維護成本很低,是西方國家通用作法.

　　軍用飛機不用等待民機試航證，不需要對發動機，材料和航電設備取試航證，軍方加油機和預警機訂貨有上百架，

　　這對大飛機項目是個很大促進．

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