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《環球時報》11月15日刊登了程亞文先生的題為《歐亞大陸是中國利益重心》的文章。文章認為：「中國國家利益主要集中在歐亞大陸」，「如果陸上絲綢之路重新成為中國對外貿易主要通道的話，中國國家利益將重新回到歐亞大陸。」筆者想在這裡提出一些不同的觀點，與程亞文先生商榷。
歷史沒有記載任何一個人沿「絲綢之路」從長安到達羅馬，中國西部不僅從前沒有，現在仍然沒有通往西方順暢的貿易通道。這幾年，一些戰略學者將目光投向了我們的西部：那裡有喜馬拉雅山脈，昆崙山和天山山脈，它們形成了我們背後的依託，是天然的大後方。有了這樣遼闊的縱深就有了戰略優勢，沒有海也不會被困，論據就是有條「絲綢之路」。這些想法顯然不是基於對現實的研究，而是根據傳統和經驗進行的理論推導。
歷史上中國與歐洲之間的「西域」小國林立，中亞各國戰火不斷。歷史沒有記載任何一個人沿「絲綢之路」從長安到達羅馬，中國絲綢通過眾多商人的接力貿易傳到西方。中國西部不僅從前沒有現在仍然沒有通往西方順暢的貿易通道。今天的「歐亞大陸橋」（即從連雲港向西經哈、俄、白、波、德、到荷蘭鹿特丹的鐵路），1992年開通至今已有15個年頭，也沒有像我們期待的那樣成為連接東西的一條要道。
由於需經7個國家，不同國家有不同的利益需求，協調起來極其困難，至今仍然無法全面運轉。陸路運輸只要超過三個國家，協調就困難，鐵路尚且如此，公路就更不可想像。
從運輸的技術層面講，西部產品出口走陸路可節省交通成本。但中國發達的製造業幾乎全部集中在沿海。一個廣東省，產值是西藏的91倍，是青海的42倍。即使有西部的出口，沿海地區的貨物也不可能走陸路。一艘大型集裝箱船可載運10000個標箱，鐵路運輸則需要火車200列。
今年中國各港口集裝箱吞吐量達1億標箱，即使將50萬標箱陸運，蘭新鐵路也無法承受其重。「改變交通運輸方式」，「將對外貿易格局和資源供應格局，逐漸調整到歐亞大陸」，這種建議顯然不是一個可行的計劃。
中國是最早探索海洋的國家，在南宋時期，已開闢了通向東南亞和印度的海上航線，使以杭州為核心的東南地區，出現了當時世界上空前的繁榮。相反，清朝「片帆不得入海」的時期，也是中國國力最為衰弱的時期。
改革開放使我們經過多年封閉后，再次回到了重視海洋的時代。沿海地區用30年的時間走完了西方200年的路程。重視海洋，中國就走向富裕發展，重陸輕海就走向貧弱衰敗。海洋是國際間最重要和最經濟的交通線。七國集團中沒有一個是內陸國家。歐亞大陸之外的美、加、日、英加上澳大利亞，五個國家就佔了世界經濟總量的一半。
我們和非洲、南美及東南亞的經濟往來也必須通過海上航線。現在沒有任何力量能夠抵禦全球化的挑戰，中國實施的以市場為主導的經濟改革，使我們除了與西方發達的海洋國家建立合作型的經濟和政治關係外，沒有其他選擇。
中國開放後接受了全球化的規則，中國人、中國企業、中國資本也已經遍布全球。隨著中國公民、商人在國外被搶、被殺、被綁架的事逐漸增多，「保衛人民生命和財產安全」的責任範圍也已經擴展到海外。但遺憾的是，在我國三軍，以及武警及民兵預備役部隊的構成中，都是以「陸」為主。
現在，世界已經被「縮小」並變得越來越透明了。靠把守邊關隘口來確保後方安全的時代已經過去了，我們軍事思想中根深蒂固的守土觀念也應該隨之改變。面對來自海上的威脅，中國不能再次把目光轉回「大陸」，而要迎上前去。否則，中國的發展權就不能掌握在自己的手中。中國要實現真正的復興，就必須具有足以確保自己海上通道安全的能力。
全球化的一個特點就是國家利益的全球化，美國最明白這個道理。我們在軍事戰略上完成由「重陸」到「重海」的轉變，走向海洋，並不是要「追求無限海權」，去和美國對抗，也不是像當年美、英、日那樣，通過戰爭來獲得控制海洋的權力。在這個與過去不同的世界上，中國國家利益的獲得，需要一支強大的海軍，但軍備建設只是在更高層次上對中國「止戈為武」的偉大思想富於智慧的運用。
中國在缺少海洋控制權的情況下獲得了快速發展，中國今後也不會謀求控制海洋的霸權。但我們必須向世界表明，把中國排除在海洋之外的時代已經過去了，任何國家都不可以獨霸海洋。中國不會威脅任何國家的利益，相反，中國的加入會有助於海洋的安全。海洋之大足以容得下眾多國家的共同發展。
中國需要創造有利於和平發展的周邊環境，但這不等於把重心從海上轉向歐亞大陸。如果我們能夠進一步有效地藉助於海洋來推動中國的發展，也就能夠確保和促進與歐亞大陸國家關係的不斷發展。
（作者是連雲港發展研究院院長。）
歷史沒有記載任何一個人沿「絲綢之路」從長安到達羅馬，中國西部不僅從前沒有，現在仍然沒有通往西方順暢的貿易通道。這幾年，一些戰略學者將目光投向了我們的西部：那裡有喜馬拉雅山脈，昆崙山和天山山脈，它們形成了我們背後的依託，是天然的大後方。有了這樣遼闊的縱深就有了戰略優勢，沒有海也不會被困，論據就是有條「絲綢之路」。這些想法顯然不是基於對現實的研究，而是根據傳統和經驗進行的理論推導。
歷史上中國與歐洲之間的「西域」小國林立，中亞各國戰火不斷。歷史沒有記載任何一個人沿「絲綢之路」從長安到達羅馬，中國絲綢通過眾多商人的接力貿易傳到西方。中國西部不僅從前沒有現在仍然沒有通往西方順暢的貿易通道。今天的「歐亞大陸橋」（即從連雲港向西經哈、俄、白、波、德、到荷蘭鹿特丹的鐵路），1992年開通至今已有15個年頭，也沒有像我們期待的那樣成為連接東西的一條要道。
由於需經7個國家，不同國家有不同的利益需求，協調起來極其困難，至今仍然無法全面運轉。陸路運輸只要超過三個國家，協調就困難，鐵路尚且如此，公路就更不可想像。
從運輸的技術層面講，西部產品出口走陸路可節省交通成本。但中國發達的製造業幾乎全部集中在沿海。一個廣東省，產值是西藏的91倍，是青海的42倍。即使有西部的出口，沿海地區的貨物也不可能走陸路。一艘大型集裝箱船可載運10000個標箱，鐵路運輸則需要火車200列。
今年中國各港口集裝箱吞吐量達1億標箱，即使將50萬標箱陸運，蘭新鐵路也無法承受其重。「改變交通運輸方式」，「將對外貿易格局和資源供應格局，逐漸調整到歐亞大陸」，這種建議顯然不是一個可行的計劃。
中國是最早探索海洋的國家，在南宋時期，已開闢了通向東南亞和印度的海上航線，使以杭州為核心的東南地區，出現了當時世界上空前的繁榮。相反，清朝「片帆不得入海」的時期，也是中國國力最為衰弱的時期。
改革開放使我們經過多年封閉后，再次回到了重視海洋的時代。沿海地區用30年的時間走完了西方200年的路程。重視海洋，中國就走向富裕發展，重陸輕海就走向貧弱衰敗。海洋是國際間最重要和最經濟的交通線。七國集團中沒有一個是內陸國家。歐亞大陸之外的美、加、日、英加上澳大利亞，五個國家就佔了世界經濟總量的一半。
我們和非洲、南美及東南亞的經濟往來也必須通過海上航線。現在沒有任何力量能夠抵禦全球化的挑戰，中國實施的以市場為主導的經濟改革，使我們除了與西方發達的海洋國家建立合作型的經濟和政治關係外，沒有其他選擇。
中國開放後接受了全球化的規則，中國人、中國企業、中國資本也已經遍布全球。隨著中國公民、商人在國外被搶、被殺、被綁架的事逐漸增多，「保衛人民生命和財產安全」的責任範圍也已經擴展到海外。但遺憾的是，在我國三軍，以及武警及民兵預備役部隊的構成中，都是以「陸」為主。
現在，世界已經被「縮小」並變得越來越透明了。靠把守邊關隘口來確保後方安全的時代已經過去了，我們軍事思想中根深蒂固的守土觀念也應該隨之改變。面對來自海上的威脅，中國不能再次把目光轉回「大陸」，而要迎上前去。否則，中國的發展權就不能掌握在自己的手中。中國要實現真正的復興，就必須具有足以確保自己海上通道安全的能力。
全球化的一個特點就是國家利益的全球化，美國最明白這個道理。我們在軍事戰略上完成由「重陸」到「重海」的轉變，走向海洋，並不是要「追求無限海權」，去和美國對抗，也不是像當年美、英、日那樣，通過戰爭來獲得控制海洋的權力。在這個與過去不同的世界上，中國國家利益的獲得，需要一支強大的海軍，但軍備建設只是在更高層次上對中國「止戈為武」的偉大思想富於智慧的運用。
中國在缺少海洋控制權的情況下獲得了快速發展，中國今後也不會謀求控制海洋的霸權。但我們必須向世界表明，把中國排除在海洋之外的時代已經過去了，任何國家都不可以獨霸海洋。中國不會威脅任何國家的利益，相反，中國的加入會有助於海洋的安全。海洋之大足以容得下眾多國家的共同發展。
中國需要創造有利於和平發展的周邊環境，但這不等於把重心從海上轉向歐亞大陸。如果我們能夠進一步有效地藉助於海洋來推動中國的發展，也就能夠確保和促進與歐亞大陸國家關係的不斷發展。
（作者是連雲港發展研究院院長。）
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