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買辦幹活就是這樣: 人家加入和幫助就是為了將來搞掉你

作者：weileguojia 於 2008-1-3 04:48 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:其它日誌

軍用大運在西安，進展不錯。外形像伊爾76，載重六十噸，最大載重時航程 2500KM。但至少也得十年時間才能入役。西安在國家還沒下計劃時就已開始預研。

也說說上海的客機。目前是不太看好的，ARJ21支型客機的公開報道中，七月份就組裝了一大半了才去國外進行風洞實驗，而且是沒在國內進行風洞實驗的情況下，買辦幹活就是這樣，只可惜了技術人員，外行指揮內行一般都這樣。而且核心技術，發動機不說嘛，因為一時國內沒現成的，但飛控等等是國外的就很難理了，發動機美國佬又瞎扯蛋還差點拿不到。有些東西說不定用國內大客機市場去換回來的，就算不是，也註定大客機受影響，因為空客和波音還沒笨到多培養一個競爭對手出來，現在人家加入和幫助就是為了將來搞掉你，在你要上不上要下不下的時候，錢也用了力氣也下了，有可能和運十一樣結果一場空。請記住：中國研製大飛機的消息一出，西方立刻就有人在報紙上表達了對中國研製大飛機的不理解！難道咱們智力和能力TMD只能給你們生產衣服，用上千萬件衣服褲子換架飛機？

早在一九七零年，中央就決定展開大型民用噴氣式飛機的研製設計工作，並定名為七0八項目（因七0年八月立項），由程不時先生任副總設計師。經過十年磨礪，終於在一九八0年九月，我國第一架大型民用噴氣式飛機運10在上海機場試飛成功，當時還拍了新聞記錄片，解說員就是箸名的配音演員童自榮，許多參與和關注我國航空事業的人們流下熱淚。
　　　　
　　　　　　這架外表看似波音七0七的大型飛機成功試飛震驚了當時的世界航空界，美國波音公司總裁報著懷疑的心情參觀了這架飛機，他最後確認：這完全是一架中國人用十年時間獨立研製成功的大型飛機，與波音七0七無關係。由此，我國成為繼蘇、美、歐以外，第四個可以獨立研製大型飛機的國家。
　　　　
　　　　　　運10在此後的六年內沒有停止過飛行，她的航跡飛遍了中華大地，曾經六次飛到西藏拉薩，還參加了對西藏的搶險救災空運物資的工作。但是，到了一九八六年，飛機研製單位「連燃油都買不起了」，而第三架原型機已完工了百分之六十。運10向何處去？當時中央召開了有全國航空專家參加的研討會，會上做出三點結論：
　　　　
　　　　　　1、項目不停止，
　　　　　　2、試飛不停止，
　　　　　　3、班子不撤消。
　　　　
　　　　　　為了實現這「三不」，研製組打了個報告給上級，要求批准三千萬元，但是意外的事情發生了――沒批准！這樣，運10項目不得不下馬世界論壇網 http://www./gbindex.html

《鄧小平年譜》：1980年4月8日，鄧小平對三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受「四人幫」干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。

中國一航與二航集團擬整合大飛機項目公司將出

2008年01月02日07:46來源：第一財經日報

　　中國航空工業第一集團公司（下稱「中國一航」）副總經理顧惠忠日前向《第一財經日報》證實，國防科工委等部門正在統籌制定中國一航和中國航空工業第二集團公司（下稱「中航二集團」）的整合方案，目的是讓中國航空業做強做大。另據本報記者獲悉，一直在籌備中的中國大型客機項目股份公司有望在今年「兩會」前成立。　　據記者了解，目前一個可能的整合方案是，希望飛機製造產業軍民兩立，將中國一航和中航二集團旗下的民機製造業務整合，成立一家公司，或按業務拆分為幾個分公司，從而使民機製造資源更加集中。

　　雖然具體方案還未明晰，但整合趨勢已經開始。近期國資委主任李榮融在多個場合提及對央企的監管問題時明確要求，在央企負責人第二任考核期內（2008~2010年），央企戶數要減少到100家以下。另外，在去年7月，中國一航還對旗下的民機資產進行了整合，西飛國際分別與成飛和沈飛成立合資公司，目的就是把所有民機業務打包在一家公司——「西飛國際」。　　就中國航空製造業而言，目前中國一航和中航二集團均是國資委監管的企業，在1999年7月1日由原中國航空工業總公司分拆而來，當時，更多優質資產被分到了中國一航，中航二集團則「相對弱勢」。

　　目前，中國一航直接或間接地控股和參股西飛國際、貴航股份、中航光電、中航精機和中航地產等上市公司。而中航二集團也直接或間接地控股和參股哈飛股份、成發科技、成飛集成、東安動力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。　　相關分析師表示，如果中國一航和中航二集團整合，旗下上市公司也有可能通過換股、吸收合併或出讓「殼資源」等方式得到有效處置，但目前由於無法準確把握整合的時間和方式，因此對上市公司具體影響還沒有顯現。　　國泰君安分析師張欣在最近的分析報告中指出，由於歷史原因，兩大航空製造集團除了軍品生產外，還涉足汽車及汽車零部件、摩托車等民品製造。但是隨著未來國資委對央企的結構性調整，對於中國一航和中航二集團而言，發展民用和軍用航空產品才是其重任所在，近期西飛國際以定向增發納入大股東飛機製造資產，以及哈飛股份與歐洲空中客車公司的合資合作都是具體體現。而中航系所擁有的包括汽車及汽車零部件製造、摩托車製造等業務未來則有可能被汽車、摩托車業內實力更強的專業企業吸納。　　值得注意的是，已在業務上佔據優勢的中國一航去年一直進行資本層面整合，並推動旗下業務上市。顧惠忠對記者透露，在實現了旗下公司中航光電和成飛集成上市的基礎上，中國一航旗下天虹商場的上市，以及發動機業務借S吉生化上市的方案也已上報證監會待批。　　而伴隨著兩大航空製造集團的整合，大飛機項目也提上了日程。去年2月，國務院原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，如今一年時間即將過去，大型客機股份公司仍在籌備之中。多位航空製造業高管對記者透露，大型客機股份公司最快有望在今年「兩會」前成立，股東將包括中國一航、中航二集團、國有控股和地方政府的投資公司以及國內航空公司，不過目前股東還沒有完全確定。　　此前，中國一航和中航二集團都明確表示了對於大飛機項目的參與熱情。業內人士指出，雙方的整合速度也直接關係大飛機項目的最終水落石出。（陳姍姍）