滬杭高鐵開通 歡迎村民有機會去桐鄉（烏鎮）

    滬杭高鐵是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，連接上海、杭州兩大城市，運營里程202公里，運營時速350公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭站。

    滬杭高鐵開通后，滬杭間旅客運輸能力大幅增長。鐵路部門在滬杭高鐵安排開行動車組列車80對， 其中時速350公里動車組列車50對，分別為上海虹橋至杭州40對，上海至杭州5對，南京至杭州5對，車次以「G」打頭；時速250公里跨線動車組列車30對，分別為從既有滬杭鐵路移至滬杭高鐵23.5對，新增6.5對，車次以「D」打頭。「G」打頭的時速350公里動車組列車上海虹橋至杭州全程票價為: 二等座82元，一等座131元。「D」打頭的動車組列車實行提速不提價，仍執行原票價。

    滬杭高鐵開通后，大大縮短了滬杭間的列車運行時間。整點開行的直達高速動車組列車，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。為方便沿線旅客出行，上海虹橋至杭州間開行的40對本線高速列車以整點直達、停一站和停兩站三種不同方式開行，安排更加人性化，每天運營時間從早上6：12起至晚上21：45。

    滬杭高鐵開通后，鐵路部門調整了滬杭既有線運輸方案，增開貨物列車，極大地釋放了滬杭既有線及區域路網的貨物運輸能力，以滿足沿線日益旺盛的貨運需求。

    上海至杭州之間原有一條滬杭鐵路，建成於1909年，是中國最早建設的重要鐵路幹線之一。在全國的鐵路網中，既有滬杭鐵路是最緊張、最繁忙的幹線之一。隨著長三角地區經濟社會發展加快，在人員流動日益頻繁的同時，貨運需求也日益增大，既有滬杭鐵路已難以滿足客貨運輸需要，嚴重製約了經濟發展，迫切需要在滬杭間建設一條大容量快速客運通道。2009年2月26日，由鐵道部、上海市、浙江省、寶鋼集團共同投資的滬杭高速鐵路開工建設。

在科學發展觀指引下，滬杭高鐵廣大建設者以建設世界一流高速鐵路為目標，以引領世界高速鐵路發展潮流為己任，以對黨對國家對人民群眾高度負責為宗旨，堅持把高鐵質量和安全擺在最核心、最本質、最重要的位置，積極推進工程建設。部、省、市建立領導小組協調機制，及時解決重大問題。上海鐵路局成立強有力的現場指揮機構，調動全局力量支持項目建設。滬杭高鐵建設和設計、施工、監理單位，抽調精兵強將投入現場，團結協作，科學組織，日夜奮戰，18個月建成了一條世界一流水平的高速鐵路。在9月28日滬杭高鐵試運行中，「和諧號」CRH380A新一代高速動車組列車創下416.6公里的世界運營鐵路最高時速。

    滬杭高鐵全線採用具有世界一流水平的無砟軌道技術、列車控制技術、客站建設技術、調度指揮技術、客運服務技術、牽引供電技術等一系列高鐵先進技術，創造了多項中國高鐵建設新成果。滬杭高鐵在建設中堅持科技創新，在高鐵大跨度連續梁施工、軟土地基施工、聯調聯試等技術方面取得了重大突破。特別是跨滬杭高速公路160米大跨度連續梁，採用轉體施工方式，不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風險，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋樑約節省了6個月以上的時間，實現了我國乃至世界高速鐵路施工技術的突破，創造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個世界第一。

    首次亮相滬杭高鐵的國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。CRH380Ａ新一代高速動車組外觀優雅別緻，車廂內空間寬敞，簡潔舒適。

    滬杭高鐵的建成運營，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經濟交流、人員往來和促進優勢互補提供了更加便捷的條件，而且在我國人口最密集、經濟最活躍、交流最頻繁的長三角地區構建了一個現代化的快速客運網，實現各主要城市的「同城效應」，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了長三角地區一體化進程。

    滬杭高鐵與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網，不僅對上海、浙江的發展意義重大，而且對輻射範圍內的經濟社會發展具有十分重要的意義。