倍可親

輪胎異常磨損 車輛健康出問題的徵兆 [zt]

作者:8288  於 2010-11-10 01:56 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:我的車車|已有3評論

服務標題:輪胎異常磨損 車輛健康出問題的徵兆

前言:

    輪胎,是一台汽車唯一接觸地面的部分,也是承受車輛所有重量的唯一部件。一台汽車的發動機性能再好,變速箱再先進,懸掛再結實,如果沒有4條好的輪胎,車輛的性能便無從發揮。所以說選擇合適的輪胎並時刻留意愛車輪胎的狀況十分重要。很多車主很關心車輛的技術參數,很容易忽略了輪胎的重要性。本文詳細解析輪胎常見的磨損情況。讓車主對自己愛車的輪胎有更加深入的了解,並能提前預見故障,及時進行輪胎的保養,保證行車的安全。

正文:

必備知識:

    人是有壽命的,輪胎也一樣,輪胎到了使用極限就必須更換。如何正確使用車輛的輪胎,延長輪胎的使用壽命是我們要探討的課題。

 tyre limit

(輪胎花紋和凹坑中黃色部位的凸台持平,說明輪胎已經到了極限)

1.輪胎各種早期磨損情況、現象及其原因

    1)輪胎中央早期磨損。成因多為輪胎氣壓過大,導致輪胎胎面形狀發生變化。輪胎中央部分較高,導致早期磨損。請參照車門邊上的標準氣壓表格、車輛負重以及輪胎型號給輪胎充入相應的氣壓。如果磨損比較嚴重,已經到了輪胎的使用極限,請及時更換到了磨損極限的輪胎。

tyre center

(輪胎中央的磨損明顯比兩側要大)

    2)輪胎兩側磨損過大。成因多為充氣量不足或者車輛負重過大,導致輪胎與地面的接觸面積過大。使得輪胎內側和外側與地面接觸面積過大而發生早期磨損。請參照車門邊上的標準氣壓表格、車輛負重以及輪胎型號給輪胎充入相應的氣壓。如果磨損比較嚴重,已經到了輪胎的使用極限,請及時更換到了磨損極限的輪胎。

    3)輪胎內側或者外側出現過度磨損。成因大多是四輪定位數據不準確造成的。

 pianmo

(嚴重的輪胎偏磨)

    這裡舉兩個常見的例子:

    如果前輪前束或者後輪前束為正,且過大。那麼,前輪外側將會出現過度磨損。如果後輪前束為正,且過大,出現的情況和前輪相似。

    如果前輪或者後輪內傾角為正,且過大。那麼輪胎內側將會出現過度磨損。

這裡補充一點:

前束的作用:

    前束的作用主要是為了使車輛具有自動回正的功能。前束一般為正。

    前束過小,方向不能自動回正(前輪前束過小);過大會導致輪胎外側過度偏磨或者輪胎「起級」。同時,方向盤轉向較沉(前輪前束過大)。

camber

(汽車前束示意圖,中間箭頭表示車頭和車輛前進方向)

主銷內傾角的作用:

    在車載重時,能平衡掉懸掛系統因負重時產生的位移。使車輪在車輛負重時,能垂直於地面,減小輪胎的磨損。

 caster

(主銷內傾角)

前束和主銷內傾角的調整:

    大家在4s店做四輪定位的話,調整的就是四個輪子的前束和主銷內傾角。一般來說,後輪的前束和主銷內傾角是比較容易調整到位的,除非車輛後橋或者后懸掛拉杆變形。如果後輪四輪定位參數不能調整值標準值,那麼后輪胎將會出現加速磨損的情況。所以一般技師都會建議作進一步的檢查,確定問題部位,然後更換相關的部件。

mcpherson suspension

(麥弗遜式懸架結構)

    前輪的前束一般比較好調整,而主銷內傾角並不是所有的車型都能輕易調整。這需要我們對車輛前輪懸掛系統有一定的了解。一般來說,當代轎車採用的大多是麥弗遜式的懸架結構。減震支柱直接連接車輪的擺動軸承(俗稱「羊角」)上,所以,要調整主銷內傾角,我們只能調整減震支柱頂端的定位銷螺栓的位置。然而並不是所有的車型都允許做這樣的調整。如果車輛的減震支柱頂部支座(俗稱「避震頂」)變形的話,就會影響主銷內傾角的數據。而當車輛設計不允許通過移動減震支柱和車身的相對位置時,要調整主銷內傾角就需要拆卸前輪懸掛系統的所有部件。然後對「避震頂」鈑金修復了。

 suspension top

(減震支柱就是通過這三個螺絲固定在車身上面的) 4)如果個別輪胎出現特定區域過度磨損,走高速時方向抖,輪胎噪音大。這就很可能是由於更換輪胎時沒有做好動平衡或者動平衡塊脫落使得輪胎失去平衡導致特定部位受力過大而過度磨損。此時,應該根據輪胎狀況決定說否更換輪胎並做好輪胎動平衡。

balance

(輪胎動平衡需要用動平衡機來做)

balance sticker

(用來貼在或者夾在輪轂上的動平衡塊)


    5)如果個別輪胎磨損較大,很可能是由於某車輪的懸掛系統各拉杆變形、球頭鬆動、橡膠支座損壞所造成的(如圖)。為避免這種情況的出現,請定期檢查車輛的底盤,對各個底盤螺絲打緊扭力,檢查球頭以及橡膠支座的使用情況。如損壞,請立即更換。更換某些部位,可能需要附帶做四輪定位項目,這點需要注意的。

   前輪方面,由於大多數車輛只能調整前輪前束,所以只在更換轉向橫拉杆(包括球頭)時需要做四輪定位檢查並重新調整前束。

arm

(黃色高亮部分為前輪方向機轉向橫拉杆,上面的螺母是用來控制前束的)

   後輪方面,後輪前束和內傾角都是可調節的。因此,在更換相關的球頭或者控制臂、導向臂的時候,需要進行四輪定位的調整。

rubber

(黃色高亮部分是橡膠支座,後輪的控制臂橡膠支座損壞,更換后需要進行四輪定位)

   特殊車型的懸掛在此不作討論。

   總之一點,如果更換了影響四輪定位相關部件后,必須進行四輪定位的檢查和調整。    6)如果輪胎側胎側出現環狀皺紋,很可能此輪胎在泄氣的情況下行駛過。請檢查輪胎是否扎釘或者補過。如果皺紋很嚴重導致輪胎開裂的話,建議更換輪胎,保證行駛安全。

 side

(黃色區域為輪胎外側胎側會出現皺紋的部位)


    7)如果輪胎出現裂紋或鼓包,很可能由於輪胎的質量有問題;或者輪胎已經使用太長時間,受到硬物衝擊導致出現裂紋或鼓包。內部帘布層已破損而外層橡膠層完好會出現鼓包;外部橡膠層破損而內部帘布層完好會出現裂紋。出現此情況的話請聯繫銷售的商家進行索賠(保修期內)或更換。

 tyre

(鼓包和裂紋)


    以上總結了7點比較常見的輪胎磨損情況,並且簡要敘述了其成因,並不全面。特殊問題需要特殊分析。如果網友在使用汽車的時候有什麼疑難雜症,請登錄我們的售後論壇發表問題,我們會及時給予答覆。小知識:

    講了那麼多的技術性內容,現在來點輕鬆的,讓大家開闊一下視野。

主流輪胎防爆技術點評:

1)寶馬TPI電子警告系統和馬牌輪胎(Continental)RSC防爆輪胎

    寶馬的胎壓監測系統,並沒有在車輪內部安裝胎壓感測器。寶馬是通過DSC(動態穩定系統)行車電腦監控各個車輪的轉速從而實現胎壓的監控。此技術監測能夠比較四輪胎的胎壓,當檢測到某一個或一個以上的輪胎胎壓失衡,便會啟動TPI電子警告系統向用戶發出提醒。以此來使用戶能夠防止爆胎的發生。

    與TPI電子警告系統搭配的是馬牌輪胎(Continental)RSC防爆輪胎。使用馬牌RSC輪胎的車輛可以在完全泄氣的情況下以80公里/小時的車速行駛250公里。這足以讓用戶到達最近的維修服務中心了。

rsc continential

(圖為RSC輪胎)


2)壓監測系統(TPMS)

    TPMS是汽車輪胎壓力監視系統 「Tire Pressure Monitoring System」的英文縮寫形式,是一種採用無線傳輸技術,利用固定於汽車輪胎內的微型無線感測裝置採集汽車輪胎壓力和溫度的數據,並將數據傳送到駕駛室內的主機中,以數字化的形式實時顯示汽車輪胎壓力和溫度的相關數據,並在輪胎出現危險徵兆時(預防爆胎)進行報警的汽車主動安全系統。它的主要功能是在汽車行駛時實時的對輪胎氣壓和溫度進行自動監測,對輪胎漏氣、低氣壓和高溫進行報警,從而達到預防爆胎、降低油耗(胎壓對油耗有直接的影響)的目的。

    不足的是,TMPS系統需要在車胎內部安裝胎壓感測器,提高了系統的複雜性和成本。而且TMPS系統的胎壓感測器是電池驅動的。所以為了節省電池電量,胎壓感測其並不是時刻發送信號的。這也降低了TMPS的實用性。

    但是,TMPS能夠起到預防輪胎氣壓不足或爆胎帶來的危險,這點是毋庸置疑的。

Tpms
(TPMS系統所需部件)

3)吉利BMBS爆胎監測與安全控制系統

    吉利在TPMS的基礎上發展出了自己的一套爆胎監測與安全控制系統,叫做BMBS。在胎壓監測方面,BMBS和TPMS很相似,都是通過輪胎內部的感測器提供胎壓信號。不同的是,BMBS增加了一套安全控制系統。在行駛過程中,BMBS系統檢測到輪胎失壓時,馬上調用ABS系統對各車輪的制動力實施重新分配,使得汽車不至於跑偏,盡量保持在原來車道行駛,並實施自動制動減速動作。駕駛員要做的只是保持方向盤穩定,並鬆開油門。

    吉利的BMBS系統在國際上處於領先水平。主要領先在安全控制系統能在爆胎髮生時通過高速微電腦控制車輛的制動力並減速。目前此技術還沒廣泛鋪開,我們還需要期待。

 bmbs

圖為吉利測試其BMBS系統的圖片,180km/h突然人為爆破輪胎)防爆胎漏氣不能補:

    防爆胎漏氣了怎麼辦?有人會說:「補胎吧!」這樣的說法是不對的。由於防爆胎的結構和普通輪胎不一樣,防爆胎的胎壁和胎肩都較厚。較厚的結構是用於在輪胎完全失壓的情況下保持輪胎能夠支撐車身重量的。如果修補防爆胎的話就會破壞防爆胎的結構,導致爆胎時輪胎不能支撐車身而發生危險。所以建議車主如果發現防爆胎扎釘並且漏氣的話,還是把輪胎換掉為好。

 rsc

(防爆胎和普通輪胎的區別,胎肩部位得到加強)


出「胎壓燈」就一定爆胎了?

    寶馬汽車具有一項特殊的功能,就是胎壓報警系統。有的用戶以為只有爆胎或者扎釘漏氣此系統才會發出警告。實際情況並不是這樣。胎壓警告系統通過DSC動態穩定系統檢查到各車輪胎壓不平均也會發出警報。例如,左側車輪胎壓為前輪2.2bar,後輪2.4bar;右側車輪胎壓為前輪3.0bar,後輪3.5bar。此時胎壓報警系統也會報警,這是因為在行駛過程中,DSC動態穩定系統檢測到左右兩側車輪胎壓不平均所致。如果輪胎沒有漏氣的話,車主可以根據門邊的標準胎壓列表,為輪胎加入標準的氣壓,然後根據用戶手冊重新初始化一下胎壓報警即可。初始化選項可以在儀錶板或者i-drive顯示屏中找到。

 

light
(胎壓報警燈曾經困擾不少的寶馬車主)

結語:

    看了這篇文章,我想大家現在已經成為輪胎使用專家了。定期檢查輪胎狀況對於行車安全十分重要。通過輪胎的磨損情況也能了解到愛車的健康狀況。希望這篇文章對大家用車方面有所幫助

 

輪胎標記有講究

 

輪胎標記

  輪胎是汽車的重要部件,在汽車輪胎上的標記有10餘種,正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養十分重要,對於保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。

  輪胎規格:規格是輪胎幾何參數與物理性能的標誌數據。輪胎規格常用一組數字錶示,前一個數字錶示輪胎斷面寬度,后一個數字錶示輪輞直徑,均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義:「x」表示高壓胎;「R」、「Z」表示子午胎;「一」表示低壓胎。

  層級:層級是指輪胎像膠層內帘布的公稱層數,與實際帘布層數不完全一致,是輪胎強度的重要指標。層級用中文標誌,如12層級;用英文標誌,如「14P.R」即14層極。

  簾線材料:有的輪胎單獨標誌,如「尼龍」(NYLON),一般標在層級之後;世有的輪胎廠家標註在規格之後,用漢語拼音的第一個字母表示,如9:00—20N、7.50—20G等,N表示尼龍,G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。

  負荷及氣壓:一般標誌最大負荷及相應氣壓,負荷以「公斤」為單位,氣壓即輪胎胎壓,單位為「千帕」。

  輪輞規格:表示與輪胎相配用的輪輞規格。便於實際使用。如「標準輪輞5.00F」。

  平衡標誌:用彩色橡膠製成標記形狀,硫化在胎側,表示輪胎此處最輕,組裝時應正對氣門嘴,以保證整個輪胎的平衡性。

  滾動方向:輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵,所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標誌裝配滾動方向,以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯,則適得其反。

  磨損極限標誌:輪胎一側用像膠條、塊,標示輪胎的磨損極限,一旦輪胎磨損達到這一標誌位置,輪胎則應及時更換,否則會因強度不夠,中途爆胎。

  生產批號:用一組數字及字母標誌,表示輪胎的製造年月及數量。如"98N08B5820」表示1998年8月B組生產的5820「表示1998年8月B組生產的第5820」表示1998年8月B組生產的第5820隻輪胎。生產批號用於識別輪胎的新舊程度及存放時間。

  商標:商標是輪胎生產廠家的標誌,包括商標文字及圖案,一般比較突出和醒目,易於識判。大多與生產企業廠名相連標誌。

  其它標記:例如產品等級、生產許可證號及其它附屬標誌。一般可作為選用時的參考資料和信息。

  輪胎標記一般都標誌得比較規範,識別清楚后就可放心選購和使用了。

  以下使一個輪胎規格表示方法的例子:輪胎規格最新表示法:

  185/70R14 86H 

  185:胎面寬(毫米) 

  70:扁平比(胎高÷胎寬) 

  R:子午線結構 

  14:鋼圈直徑(口寸) 

  86:載重指數 

  H:速度代號

  S:180公里/小時 T:190公里/小時 H:210公里/小時 V:240公里/小時 

  Z:超過240  W:270公里/小時 Y:300公里/小時


高興

感動

同情

搞笑

難過

拍磚

支持
1

鮮花

剛表態過的朋友 (1 人)

發表評論 評論 (3 個評論)

回復 BL_518 2010-11-10 03:06
學習了~~謝謝!
回復 烏卒卒 2010-11-10 03:46
俺不懂車,越看越怕
回復 shaitthis 2010-11-10 09:02
呵呵 多謝分享。

facelist doodle 塗鴉板

您需要登錄后才可以評論 登錄 | 註冊

關於本站 | 隱私權政策 | 免責條款 | 版權聲明 | 聯絡我們

Copyright © 2001-2013 海外華人中文門戶:倍可親 (http://big5.backchina.com) All Rights Reserved.

程序系統基於 Discuz! X3.1 商業版 優化 Discuz! © 2001-2013 Comsenz Inc.

本站時間採用京港台時間 GMT+8, 2020-2-24 20:01

返回頂部