好車為什麼都用大輪轂、寬輪胎？除了好看還有哪些作用？

大輪轂、寬輪胎有哪些好處？相信朋友們首先會想到美觀，具備更強的視覺沖擊力。而除此之外大輪轂、寬輪胎還有哪些優勢、劣勢？為什麼好車普遍都配備大號輪轂、更寬的輪胎？對於車輛行駛安全方面又能起到哪些促進作用，為什麼一些小排量的車子不配大號輪轂？

對於同款車而言，增大輪轂的尺寸並不等於增大輪胎的外徑，而僅僅是增大輪轂半徑與降低胎壁厚度的過程。如下圖所示3款輪胎的尺寸是完全一樣的，輪轂大則輪胎的胎壁就薄，反之輪轂小、胎壁就厚。總之無論輪轂增大或變小，均不會改變輪胎外直徑的大小，也就是說把輪轂從17寸升級19寸，輪胎並不會變大。

更大尺寸的輪轂可配扁平比更低的輪胎，輪胎扁平比降低的同時會相應增加輪胎的斷面寬度。扁平比的含義就是輪胎的斷面高度與斷面寬度的比值，這個值越大胎壁越厚、相應的胎寬越小。反之比值越小，胎壁則是越薄，相應的會帶來更大的胎寬。同理如果把輪轂從17寸升級至19寸，除了輪胎的胎壁會變薄，胎寬也會相應的增加。而胎寬的增加就會對操控起到很好的提高。

實際上好車往往具備更強大的性能，大號輪轂除了能增加顏值外，關鍵是能配備低扁平比的輪胎。低扁平比輪胎寬度更大、胎壁更薄，使得輪胎胎壁、斷面的扭曲剛度變得更大。這對於轉彎時胎壁的支撐能力以及產生的扭曲滑移起到很好的作用，從而能避免高速過彎時的側傾嚴重以及轉向不足。實際上越窄的輪胎在高速過彎時越容易出現轉向不足的問題。

扁平比越低胎壁越薄，所表現的特性就會越硬，反之胎壁越厚、剛度越差。而更薄的胎壁在車輛行駛時遇到沖擊所產生的形變就越小，更小的胎壁形變可以讓輪胎更快的完成回彈響應。比如車輛在高速過彎時整車重量會壓向外側，如果輪胎的胎壁太厚在受到外力擠壓時產生的形變就越大。胎壁產生的形變大，回彈所消耗的時間也長。

所以低扁平比輪胎可以在車輛高速過彎時提供更優秀的支撐能力。其次更大的寬度可以提高與地面的附著能力，降低車輪打滑的機率。而最關鍵的一點就是輪胎的寬度更大可以抑制轉向不足，因為更大的扭曲剛度可以減少車輛高速過彎時輪胎所產生的橫向扭曲程度，減少滑移角度，從而避免車輛出現轉向不足的問題。實際上日常開車過彎時所產生的轉向不足原因更多在於輪胎寬度，而非前驅、后驅。

車輛在高速過彎時由於離心作用，整車重量都會壓向外側。如上圖所示保時捷在高速過彎時內側前輪已經離地，而車輛大部分重量壓在外側前輪必然導致輪胎發生扭曲。因為輪胎是橡膠做的，而橡膠是軟的在被壓在路面的同時再受到橫向力的拉扯必然導致輪胎出現扭曲，也稱之為輪胎的滯后性。簡單理解就是輪胎並沒有按照轉向器的角度去進行轉動。

如上圖所示輪胎在轉向臂的拽動下轉動，輪胎上半部分與轉向臂同步、如轉了30度，但輪胎與地面附著的位置由於橫向力的作用只轉了20度。也就是說剩餘的10度被輪胎自身的扭曲給吃掉了，這時是不是就會出現轉向不足？一定會轉向不足。簡單理解就是車輛過一個彎時需要輪胎轉30度，但由於車速過快導致輪胎扭曲，與地面接觸的位置只轉了20度，這時車輛就會轉向不足甚至直接沖出道路。

電視劇狂飆中李有田那輛微面為啥在剎車失靈時拐不過去彎？原因有兩點，其一輪胎太窄極易發生扭曲，在高速過彎時輪胎自身的扭曲吃掉了一部分轉向角度。其二阿克曼率太大，外側車輪轉向角度太小。現實中的車子不存在完美阿克曼率（如下圖右），阿克曼率越大（越接近於100%），車輛的轉向不足問題越嚴重。但相應所獲得的好處就是轉彎時車輛4個車輪越趨近於圍繞一個圓心運動。

車輛過彎時不可能圍繞兩個圓心運動，如果出現兩個圓心過彎時就會出現噔噔噔的異響，因為倆圓心導致車輪的軌跡不同產生了跳胎。完美阿克曼率（100%）可以避免這個問題，但完美阿克曼率導致輪胎外側車輪轉向角度遠小於內側，而高速過彎時又主要依靠外側輪來轉向，所以必然轉向不足。所以大部分低性能、買菜車的阿克曼率一般會在60%-70%左右。

但高速過彎時由於輪胎窄扭曲嚴重，等於轉向角度更小，這時高阿克曼率+輪胎扭曲就會導致嚴重的轉向不足，李有田那輛車就是因為這個原因沖下山崖的。即便是把方向盤打死，因為阿克曼率太高使得外側車輪轉向不夠，再加上輪胎的扭曲=失去轉向，這時的車子動態就如上圖直接沖出道路。而高性能車輛抑制高速過彎時的轉向不足方式無外乎降低阿克曼率、增加輪胎的寬度。

阿克曼率越低輪胎外側轉向角度越大（相比較內側），高速過彎時就越不容易出現轉向不足。如上圖F1賽車轉彎時外側車輪轉角已經大過內側輪，這就是「反阿克曼角」，因為它太快了在過彎時對輪胎產生的扭曲作用太強。所以F1輪胎為什麼那麼寬？因為輪胎不做這麼寬就沒辦法達到足以對抗橫向扭曲的剛度。所以這就是好車為啥都是大輪轂、寬輪胎的原因，因為更高的性能賦予車子更快的過彎速度，利用寬胎來降低滑移角從而抑制轉向不足。

可以說大輪轂、低扁平輪胎的配備除了運動性能卓越，以及高顏值外皆劣勢。大輪轂邊緣極容易刮花。低扁平比輪胎的胎壁薄很難通過形變來吸收路面傳遞來的沖擊，所以路感更加清晰、清晰到足以讓車內乘員感覺到明顯的震動。其次源於路面的沖擊很難通過胎壁形變吸收掉，剩餘的沖擊會作用於車內以及輪轂，容易導致輪轂變形。

而另一方面由於胎壁在面對沖擊時產生的形變更小，所以很容易導致輪胎鼓包。實際上19寸以上的輪轂，輪胎出現鼓包的機率非常大。反之高扁平比輪胎就不會出現上述任何問題，舒適、耐用、便宜。只是極限狀態下的運動性能、顏值不夠好。所以這就是好車普遍用大輪轂、寬輪胎的原因，好車普遍動力大，動力大就意味著跑得更快。跑得更快就需要車輛具備更強的過彎極限，所以更寬的輪胎+更低的阿克曼率是關鍵。