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疫情不是壓倒洛杉磯港口的最後一根稻草作死的加州才是
疫情是加州沒有卡車司機和裝卸工的主要原因之一，不過這其中還有不為大眾周知的原因：主要問題其實在於加州通過的兩項法律：第一項是針對 「氣候變化的」；第二項是對工會支持的 AB-5 法案。新冠疫情充其量只是催化劑，加州政府可謂是 「自作孽不可活」。
加州最繁忙港口都將轉成全天候運營，儘管本周拜登與貨運和零售巨頭物流企業負責人見面，其均承諾夜間和周末加班，以解決聖誕節前的供應問題。但是，供應鏈產能很難在短期內顯著變化，白宮努力或收效甚微，更有專家稱，美國供應鏈瓶頸2023年初才能消除。
由於聯邦法律要求卡車司機至少年滿21歲，因此17或18歲輟學的孩子會從事其他職業，從而導致美國全境的卡車司機短缺。
加之美國加州南部奧蘭治縣海岸本月發生嚴重原油泄漏事故，截至3日中午海面上已形成近35平方公里的污染帶，奧蘭治縣亨廷頓比奇市和紐波特比奇市之間長約8公里的海岸已對公眾關閉，又在一定程度上加重了問題。
但核心問題在加州本身，供應鏈問題得以凸顯是因為其通過了禁止卡車上路的法律。
此項法案主要是與加州空氣資源委員會就新加州排放標準達成的協議。ZeroHedge表示，這個2020年的決定和解決方案造成了全國一半的卡車司機無法從洛杉磯港或長灘港取貨。幾乎所有私人運營商的卡車和一半用於在全國範圍內運輸集裝箱的車隊卡車都被拒之門外。
為了解決這個問題，運輸公司開始使用合規卡車（低排放）將產品運送到加州，然後再轉移到常規卡車運輸。所以，港口是否開始24/7全天候工作並不重要，他們最終只會在有限數量的可用卡車上等待更多集裝箱。
備受爭議的加州 AB-5法案於2020年1月1日開始實施。這個法案的內容是將勞動關係認定的ABC標準法典化，使得網約工等靈活用工群體更不容易被認定為勞動法意義上的勞動者。（簡而言之，僱主如果無法控制服務提供者、工作如果超出僱主正常業務範圍，以及要求工作者自主經營或獨立方式會被視為獨立合約工。）
AB-5法案極大的改變了視為合約工工作的服務範圍，影響了200多萬名合約工，從出台以來就對加州企業主產生重大影響，且大大增加了許多公司的經營成本。
此前，加州卡車協會（California Trucking Association）向法院起訴，要求法院確認AB-5法案不適用於卡車行業。加州卡車協會認為，很多卡車司機自己擁有卡車，屬於業主經營類型（owner-operator）。如今，即使這些卡車司機本身希望保留獨立的地位，公司為了遵守AB-5法案，很可能將他們作為勞動者來對待，因此，這個法案事實上限制了卡車司機的選擇權。
傳統上，港口由業主運營商提供服務，但根據 AB-5法案，加州現在禁止業主運營商。就像工會的碼頭工人一樣，工會卡車司機在一系列工作規則下工作，這些規則根本不適應如今供應鏈危機情況。
在貨運嚴重塞車的供應鏈危機期間，拜登任命的運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)持續休育嬰假，引發輿論批評。
布塔朱吉8月17日推特宣布升格人父的喜訊，運輸部證實，布塔朱吉從8月中旬開始就休育嬰假，到現在還沒正式工作。布塔朱吉休育嬰假期間，除了幾次接受電視媒體訪問，大多保持低調。布塔朱吉幕僚透露，過去近兩個月來，布塔朱吉絕大多數時間都在照顧剛初生的雙胞胎兒女，以及陪伴同性丈夫查斯坦(Chasten Buttigieg)。
布塔朱吉發言人說，雙胞胎兒女出生后的最初四周，布塔朱吉除了參與重大部務決策及處理無法由他人代理的事項，絕大多數時間都處於離線狀態(offline)。發言人表示，布塔朱吉「未來幾周將持續照顧新生兒女，並且支持他的丈夫」。
共和黨國會議員對布塔朱吉展開強烈批評，譴責布塔朱吉身為運輸部長，卻在美國正值供應鏈危機期間「神隱」。共和黨籍阿肯色州聯邦參議員柯頓(Tom Cotton)說：「布塔朱吉完全沒資格擔任運輸部長。就在導致勞工階級美國民眾叫苦連天的運輸危機期間，布塔朱吉竟然缺席。」
不過這幾日布塔朱吉突然大量增加媒體曝光，他在接受訪問時，為運輸部面對供應鏈危機的因應措施辯護，並說美國早在好幾個世代之前，對於供應鏈就有過於依賴的問題。
奧巴馬任內的住房及城市發展部部長卡斯特羅(Julian Castro)，擔任部長期間也曾請過育嬰假，但卡斯特羅辦公室證實，當時休育嬰假的時間「只有一周左右」。
根據美國聯邦人事管理局(Office of Personnel Management)規定，聯邦機關員工照顧家庭的帶薪休假福利，內閣部會首長並不適用，但總統有權允許部會首長休育嬰假，看來是拜登安排這位運輸部長長達兩個月的休假。
疫情是加州沒有卡車司機和裝卸工的主要原因之一，不過這其中還有不為大眾周知的原因：主要問題其實在於加州通過的兩項法律：第一項是針對 「氣候變化的」；第二項是對工會支持的 AB-5 法案。新冠疫情充其量只是催化劑，加州政府可謂是 「自作孽不可活」。
加州最繁忙港口都將轉成全天候運營，儘管本周拜登與貨運和零售巨頭物流企業負責人見面，其均承諾夜間和周末加班，以解決聖誕節前的供應問題。但是，供應鏈產能很難在短期內顯著變化，白宮努力或收效甚微，更有專家稱，美國供應鏈瓶頸2023年初才能消除。
加州通過禁止卡車上路法案、限制非標準排放車輛
由於聯邦法律要求卡車司機至少年滿21歲，因此17或18歲輟學的孩子會從事其他職業，從而導致美國全境的卡車司機短缺。
加之美國加州南部奧蘭治縣海岸本月發生嚴重原油泄漏事故，截至3日中午海面上已形成近35平方公里的污染帶，奧蘭治縣亨廷頓比奇市和紐波特比奇市之間長約8公里的海岸已對公眾關閉，又在一定程度上加重了問題。
但核心問題在加州本身，供應鏈問題得以凸顯是因為其通過了禁止卡車上路的法律。
此項法案主要是與加州空氣資源委員會就新加州排放標準達成的協議。ZeroHedge表示，這個2020年的決定和解決方案造成了全國一半的卡車司機無法從洛杉磯港或長灘港取貨。幾乎所有私人運營商的卡車和一半用於在全國範圍內運輸集裝箱的車隊卡車都被拒之門外。
為了解決這個問題，運輸公司開始使用合規卡車（低排放）將產品運送到加州，然後再轉移到常規卡車運輸。所以，港口是否開始24/7全天候工作並不重要，他們最終只會在有限數量的可用卡車上等待更多集裝箱。
AB-5法案出爐，加劇了加州的用工危機
備受爭議的加州 AB-5法案於2020年1月1日開始實施。這個法案的內容是將勞動關係認定的ABC標準法典化，使得網約工等靈活用工群體更不容易被認定為勞動法意義上的勞動者。（簡而言之，僱主如果無法控制服務提供者、工作如果超出僱主正常業務範圍，以及要求工作者自主經營或獨立方式會被視為獨立合約工。）
AB-5法案極大的改變了視為合約工工作的服務範圍，影響了200多萬名合約工，從出台以來就對加州企業主產生重大影響，且大大增加了許多公司的經營成本。
此前，加州卡車協會（California Trucking Association）向法院起訴，要求法院確認AB-5法案不適用於卡車行業。加州卡車協會認為，很多卡車司機自己擁有卡車，屬於業主經營類型（owner-operator）。如今，即使這些卡車司機本身希望保留獨立的地位，公司為了遵守AB-5法案，很可能將他們作為勞動者來對待，因此，這個法案事實上限制了卡車司機的選擇權。
傳統上，港口由業主運營商提供服務，但根據 AB-5法案，加州現在禁止業主運營商。就像工會的碼頭工人一樣，工會卡車司機在一系列工作規則下工作，這些規則根本不適應如今供應鏈危機情況。
供應鏈最緊張時刻，拜登給運輸部長放兩個月長假
在貨運嚴重塞車的供應鏈危機期間，拜登任命的運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)持續休育嬰假，引發輿論批評。
布塔朱吉8月17日推特宣布升格人父的喜訊，運輸部證實，布塔朱吉從8月中旬開始就休育嬰假，到現在還沒正式工作。布塔朱吉休育嬰假期間，除了幾次接受電視媒體訪問，大多保持低調。布塔朱吉幕僚透露，過去近兩個月來，布塔朱吉絕大多數時間都在照顧剛初生的雙胞胎兒女，以及陪伴同性丈夫查斯坦(Chasten Buttigieg)。
布塔朱吉發言人說，雙胞胎兒女出生后的最初四周，布塔朱吉除了參與重大部務決策及處理無法由他人代理的事項，絕大多數時間都處於離線狀態(offline)。發言人表示，布塔朱吉「未來幾周將持續照顧新生兒女，並且支持他的丈夫」。
共和黨國會議員對布塔朱吉展開強烈批評，譴責布塔朱吉身為運輸部長，卻在美國正值供應鏈危機期間「神隱」。共和黨籍阿肯色州聯邦參議員柯頓(Tom Cotton)說：「布塔朱吉完全沒資格擔任運輸部長。就在導致勞工階級美國民眾叫苦連天的運輸危機期間，布塔朱吉竟然缺席。」
不過這幾日布塔朱吉突然大量增加媒體曝光，他在接受訪問時，為運輸部面對供應鏈危機的因應措施辯護，並說美國早在好幾個世代之前，對於供應鏈就有過於依賴的問題。
奧巴馬任內的住房及城市發展部部長卡斯特羅(Julian Castro)，擔任部長期間也曾請過育嬰假，但卡斯特羅辦公室證實，當時休育嬰假的時間「只有一周左右」。
根據美國聯邦人事管理局(Office of Personnel Management)規定，聯邦機關員工照顧家庭的帶薪休假福利，內閣部會首長並不適用，但總統有權允許部會首長休育嬰假，看來是拜登安排這位運輸部長長達兩個月的休假。
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