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高鐵是中國的驕傲，卻是中國製造業的最大痛點......

作者：8288 於 2020-6-9 12:05 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:網路文摘|通用分類:政經軍事|已有12評論

高鐵在中國的飛速發展，在世界來看也是少有的，高鐵確實是中國實實在在的名片，而這張名片對於中國製造業而言卻是個痛點。

「一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統，卻不知道頭型的設計依據、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同模擬技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性資料庫，自動控制系統的軟體源代碼等，「這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得」。

換句話說，經過數年培育，中國確實已經擁有了動車規模化生產和製造能力，但宣稱的由中國企業自主生產的動車，關鍵零部件仍從國外進口，只是在中國完成組裝，這才短短几年實現幾百輛動車下線——這與汽車領域如出一轍，而汽車領域的市場換技術已被普遍認為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術跨越式發展的秘密即在於此。
從西門子進口的佔總金額近一半的原裝進口零部件，因在國內組裝，就算在國產化率，可謂自欺欺人。
在一位西門子的技術人員看來，列車核心技術只有三大部分：牽引系統、轉向架和制動系統。其中，最關鍵的是牽引系統，像「列車的心臟一樣」。這些技術外方既不打算降價，也不會轉讓。
牽引系統中只有部分零部件如牽引電機，技術含量相對較低，國產化時引入的廠商較多，降幅較大。CRH2的牽引電機在國產化第二階段降了12.5%。
整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟體系統，多位業內專家表示，西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉讓這一技術。「只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果，不可能拱手讓人。」前述西門子技術人員表示。唐車一位技術人員說，現在聲稱國內自主研發的CRH380B系列車型，一旦列車運行出現問題，還要靠西門子。
「軟體的升級版要西門子做，試驗數據也需反饋給西門子總部。修改周期很長。」
牽引系統這樣的關鍵技術佔到一列動車總價的多少呢?20%-30%。其中列車自動控制系統又占整個牽引系統的一半以上，利潤最高。原西門子採購部人士坦言：「現在西門子採購部就是靠賣牽引系統賺錢。」阿爾斯通也是如此。
與牽引系統一樣，被外方視為賴以生存之本的制動系統也沒有實行技術轉讓，而是由外方在中國的合資廠生產。「合資廠更不存在技術轉讓，中方連圖紙可能都看不到。」高鐵制動系統由克諾爾壟斷，核心技術沒有轉讓。三大系統中籤訂了技術轉讓合同的是轉向架製造，只賣安裝圖紙，不講設計原理，中方知其然不知所以然。一位參與引進人士透露，長客曾向西門子請教轉向架參數為什麼這樣設置，西門子專家就打馬虎眼。現在轉向架的構件是在長客焊接，其餘零部件在國外買。
南車株洲一位工程師比喻說：「通過購買幾家外國公司的動車組，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術和方法，自動控制系統的關鍵零部件還得進口，控制軟體源代碼從來不在轉讓範圍。」
在高鐵技術引進中，中方創造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。

高鐵創造了奇迹，但對於中國製造業來說，確實個很大的痛點，如同大飛機一樣，中國製造向高端邁進需要走的路更遠，艱難程度不亞於我們看到的汽車行業，我們走過這麼多年，可核心技術又在哪裡？值得國人反思！

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發表評論評論 (12 個評論)

回復 guster 2020-6-9 16:51: 大部分中國人都不愛出遠門吧，農耕民族沒有這個習慣，浪費資源。

回復 worldman 2020-6-9 22:04: 都是快十年前的造謠貼了，你也好意思轉。闢謠的文章都發表兩三年了！拜託黑中國也得有點常識。

回復 vector 2020-6-9 22:14: worldman: 都是快十年前的造謠貼了，你也好意思轉。闢謠的文章都發表兩三年了！拜託黑中國也得有點常識。
為了黑中國,沒有借口撒謊造謠也要黑,還要什麼常識,早就不要臉了,光著屁股露著生殖器也要黑中國,賊他媽的堅決

回復 worldman 2020-6-9 23:49: vector: 為了黑中國,沒有借口撒謊造謠也要黑,還要什麼常識,早就不要臉了,光著屁股露著生殖器也要黑中國,賊他媽的堅決
這可不，他把我的評論貼都刪了，可見多麼心虛。不理解這種人的心態，看見任何黑中國的消息，像蒼蠅聞到屎一樣興奮。無法理解這種人。

回復博博客 2020-6-10 00:46: 原來如此。謝謝科普。

回復 dzzwt 2020-6-10 04:51: 我國產業都要有自主技術。一方面購買，同時要自我硏發。
1)硬體：由硬體設計硏發部門加緊行之。用硏發飛機發動機程序行之。
2）軟體：（a)首先制定軟體規範：輸入與輸出規範。
（b)寫軟體。（c)測試軟體。必須合輸入與輸出規範標準。
周而復始，由（a）到（b)到（c)。
只有硬幹，不要靠希望有捷徑

回復 8288 2020-6-10 09:54: worldman: 這可不，他把我的評論貼都刪了，可見多麼心虛。不理解這種人的心態，看見任何黑中國的消息，像蒼蠅聞到屎一樣興奮。無法理解這種人。
我從沒刪過任何評論

回復 8288 2020-6-10 09:55: worldman: 都是快十年前的造謠貼了，你也好意思轉。闢謠的文章都發表兩三年了！拜託黑中國也得有點常識。
請貼一下闢謠的文章謝謝!

回復 worldman 2020-6-10 12:17: （1）才發現你沒刪我的評論，冤枉你了，這是我的錯，抱歉。
（2）闢謠貼網上多的是，你Google一下即可。
（3）高鐵技術上國內的先進是事實，大部分技術，包括核心技術，中國自己掌握，包括控制軟體代碼。
所以啊你貼這種十年前的黑中國造謠帖的確是你的不對。

回復 worldman 2020-6-10 12:20: dzzwt: 我國產業都要有自主技術。一方面購買，同時要自我硏發。
1)硬體：由硬體設計硏發部門加緊行之。用硏發飛機發動機程序行之。
2）軟體：（a)首先制定軟體規範：輸
高鐵引進和吸收上，中國是成功的。控制軟體上，中國是強項，不就是設計加代碼嗎，中國最不缺的就是這些。你要是說中國缺乏精密機床相關核心技術，這我相信，因為需要長期的積累，沒有近路可走。

回復 8288 2020-6-10 12:41: worldman: （1）才發現你沒刪我的評論，冤枉你了，這是我的錯，抱歉。
（2）闢謠貼網上多的是，你Google一下即可。
（3）高鐵技術上國內的先進是事實，大部分技術，包括核
https://www.zhihu.com/question/28006897

回復 dzzwt 2020-6-14 02:21: worldman: 高鐵引進和吸收上，中國是成功的。控制軟體上，中國是強項，不就是設計加代碼嗎，中國最不缺的就是這些。你要是說中國缺乏精密機床相關核心技術，這我相信，因為
再講一句有關軟體硏發的話。「必須好好制定軟體規範」
Boeing 737Max 摔了兩架。不是軟體規範沒照顧周到，就是測試軟體不完全。
我國軟體硏發一定要照規矩來，千萬不要亂省事。

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