倍可親

ESP的SUV

作者:8288  於 2016-4-17 01:59 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:交通相關|通用分類:我的車車|已有4評論

SUV安全嗎?

安全不安全,一條重要的分界線就是:裝沒裝ESP。

當面對豐田RAV4這種在ESP裝備上非常吝嗇的SUV時,不少買家心生猶豫:買還是不買?

照美國汽車安全研究權威部門IIHS(公路安全保險學會)在2011年的說法,SUV的安全性超過了轎車。但這有個前提,就是SUV安裝了ESP,如果沒有ESP的加持,SUV的安全性會大打折扣,搞不好就成了最不安全的車。

電子車身穩定程序(俗稱ESP,又稱ESC、DSC、VSC等)的作用已經不用多說,它可以大大降低車輛在緊急轉向或濕滑路面上的失控風險。(據美國NHTSA(公路交通安全管理局)估算,ESC的裝備減少了32%的轎車單車事故,和57%的SUV單車事故。)

具體到SUV,它算是預防翻車的一劑靈丹妙藥。

SUV身材比轎車高大,看上去就比較威猛結實,給人的安全感明顯好於轎車。但這種車有個先天不足,就是更容易翻車。這其實很好理解,SUV普遍車身高、底盤高、自身重量高,這「三高」就導致它們的重心偏高、下盤不穩,一旦發生車身失控,就容易搞個人仰馬翻。車上乘客越多,重心就越不穩,翻車風險越大。

翻車事故在車禍中占的比例不高,但後果卻非常嚴重——大部分翻車事故中,會有部分甚至全部乘員被甩出車外。據IIHS的數據,2013年,美國翻車事故只佔車禍的2%,但造成的乘員死亡卻超過三分之一。

美國的SUV消費熱潮從1990年代開始掀起,當時人們覺得SUV身大力不虧,安全性肯定比轎車強。但還是有明眼人瞧出了端倪,一身橫練硬功夫的SUV敢情也有「罩門」,方向打急了就容易摔跟頭。

針對這方面的研究不斷展開,指責SUV安全性的呼聲越來越高,直到2003年,美國公路交通安全管理局局長(NHTSA)、公認的汽車安全專家Jeffrey Runge博士把「反SUV運動」推向巔峰時刻。

這位博士局長公開告誡美國人:不要購買SUV!

考慮到此君的身份,你就可以想到這句話的殺傷力有多大。以SUV為利潤奶牛的美國汽車廠商群起反駁,指責Jeffrey Runge博士誇大其辭。

Jeffrey Runge博士肯定不是信口開河。據1999~2001年NHTSA的車禍數據,在單車事故類型中, SUV的翻車事故幾率是一般乘用車的3倍(車禍中,SUV和一般乘用車的翻車幾率分別為29.9%和10.4%);若將單輛汽車事故與多輛汽車事故都包括 在內,那麼SUV的翻車幾率是一般乘用車的3.4倍。

另據IIHS的統計數據,2000年,在單車事故中翻車的SUV,其乘客的死亡率高達51%。

罵歸罵,SUV完全可以靠臉吃飯,硬漢形象具有足夠強大的魅惑力,讓它們的銷路並沒有受到太大影響。另一方面,SUV安全方面的設計也在不斷改進,比如降低重心,比如採用更合理的寬高比例——再比如,引入了ESP。

這 裡邊,起了關鍵作用的是ESP。2011年6月,美國的IIHS(公路安全保險學會)發布了一個調研結果,說SUV的安全性超越了轎車。這是基於真實車禍 死亡率得出的結論,2005—2008年款車型中,每百萬台SUV中,有28名駕駛者因車禍死亡,而轎車為56人,皮卡為52 人,minivan(MPV)為25人。這樣看來,SUV成為安全性僅次於MPV的車型。

對比看一下,在1999—2002年款的SUV車型中,每百萬台車駕駛人的死亡數字是82人。從82人降到26人,SUV安全性的提升不是浪得虛名。IIHS一名負責人對此的解釋是:「SUV一直有超過同級車型的翻車風險,感謝ESC(ESP),現在不會了。」

2002年美國市場上新售SUV標配ESP的比例只有10%;2005年時,這一比例上升到43%;2007年,已經上升到86%。

是它!是它!就是它!SUV的好朋友ESP!

裝備ESP的SUV多了,SUV的安全性也在上升。很明顯,就是ESP在關鍵時刻會拉SUV一把,讓它免於就地打滾兒的尷尬。

鑒於ESP(美國通稱ESC)的出色表現,美國政府已經從2012年起,讓它成為所有新售乘用車上的標準配置。

SUV從愛撒潑打滾的壞小子,搖身一變成為穩重老成的君子,就因為它服用了ESP這粒仙丹。如果沒有ESP,SUV照樣會是那副二逼樣子。

這裡有必要多說幾句,其實ESP並不能直接防止翻車,它能做到的是「降低翻車的風險」。

翻車大概可以分成兩種情況:一種是被別的東西「絆倒」的,一種是被自己「絆倒」的。

一般而言,翻車之前先是失控側滑。側滑的時候,車輪或車子的一側碰上路面上的凸起,或者路邊的護欄、樹樁、水溝之類的就可能翻車——這可以看成是被別的東西絆倒的;

有時候,不用別人使絆子,如果在高車速時猛打方向,車輛產生側滑后,車輪和地面之間的橫向摩擦力也會把自己絆個跟頭。

ESP能在車輛產生側滑時幫上忙,通過制動某個車輪和調整發動機動力輸出調整車身姿態,降低車輛失控的風險。如果側滑抑制住了,翻車的風險就小了。

當然,還有一些情況可能導致翻車,比如被其它車從一側撞上——如果不幸碰上這種事,ESP就無能為力了。

配備ESP的SUV,改掉了愛翻車的老毛病,再憑著身高和體重的優勢,在與其它車輛的事故中會佔些便宜,所以成為比較安全的車。但如果沒有ESP,那就另當別論,它愛摔跟頭的先天缺陷沒法彌補,就跟早期的那些SUV一下,安全性很不靠譜。

而且,就算裝備了ESP,SUV的翻車風險依然比轎車大,還是謹慎駕駛、控制好車速為妙。

現在SUV在中國大熱,大家都覺得這是一種安全又實用的車型。但安全不安全,還是應該看一下裝沒裝ESP。

開頭說到的豐田RAV4,就是一款在ESP(豐田叫VSC)上邊就非常不爽快,從18.38萬起的手動兩驅都市版車型,一直到21.78萬的CVT四驅風尚版,都沒裝備這種「防翻車法寶」,你想買一款裝VSC的車型,起步價就到了將近23萬的四驅新銳版。

好在,像豐田RAV4這樣的SUV不算太多,大多數SUV要麼全系配備了ESP,要麼只有入門的一兩款沒裝。如果大家對SUV的安全性比較在意,在選車時不妨留意一下配置清單,看看是不是缺了這個「寶貝」。



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發表評論 評論 (4 個評論)

回復 light12 2016-4-17 09:24
回復 夕明 2016-4-17 12:12
我覺得說的很對,我有一個朋友的SUV就被一輛MAZDA3從側面撞翻了!
回復 ChineseInvest88 2016-4-17 23:39
正要買車呢,科普太及時了!
回復 多年遊客 2016-9-11 03:36
不管什麼車沒有esp 絕對不要 這些錢不能省

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